[发明专利]车轮安装构造

说明书

本发明提供车轮安装构造，向轮毂(20)安装车轮(50)，该轮毂具备以旋转轴线(90)为中心轴且从轮毂轴部(21)突出至比凸缘部(22)靠车身外侧的具有大致圆筒形状的套筒部(23)。在套筒部上形成有与旋转轴线平行的第一圆筒外周面(23b)及在比第一圆筒外周面靠车身外侧处相邻的槽(23g)，在中心孔(52)的内周面(52a)的、车轮的轮毂安装面(51a)侧向车轮的中心突出设置有圆环状突起部(54)。在使用紧固连接部件(60)将车轮固定于凸缘部的状态下，第一圆筒外周面形成的嵌合部(24)与圆环状突起部(54)之间进行套筒嵌合，在拆下了紧固连接部件的状态下，圆环状突起部卡定于形成于套筒部的槽。

技术领域

本发明涉及车辆的车轮套筒嵌合而安装于轮毂的车轮安装构造。

背景技术

以往，已知具有如下构造的车轮滚动轴承装置(以下，也称为“现有装置”。)：在轮毂上设置车轮安装用的多个螺栓并对紧固用螺母(轮毂螺母)与各螺栓进行紧固连接，从而将车轮固定于轮毂(例如，参照专利文献1。)。与此相对，具有在轮毂上形成有车轮安装用的多个螺栓孔(螺孔)并对各螺栓孔紧固连接紧固用螺栓(轮毂螺栓)，从而将车轮固定于轮毂的构造的车轮滚动轴承装置与现有装置相比，具有轻量的优点。

专利文献1：日本特开2012-148643号公报(图1)

发明内容

上述装置的轮毂及安装于轮毂的车轮的大多数为了使相互的位置对合容易而采用套筒嵌合构造。该套筒嵌合构造是从轮毂的车辆外侧与轮毂同轴地向车辆外侧突出设置的圆筒状的突起部的外周面与在车轮的中央形成的孔的内周面抵接的构造。在具有这样的构造的套筒嵌合部中，在轮毂及/或车轮发生了腐蚀的情况下容易相互固着。因此，轮毂与车轮的嵌合部分在轮毂的旋转轴线方向上靠近突起部的前端地形成，且使嵌合部分在旋转轴线方向上的长度较短。由此，能够比较容易地从轮毂拆下车轮。

然而，在具有通过多个轮毂螺母进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺母的情况下，即使套筒嵌合部的嵌合松脱，车轮也由从轮毂突出的螺栓支撑，因此车轮脱落的可能性较低。然而，在该情况下，支撑车轮的螺栓可能会变形。另一方面，在具有通过多个轮毂螺栓进行紧固连接的构造的车轮用滚动轴承装置的轮毂中，在拆下了全部轮毂螺栓的情况下，支撑车轮的部位仅有套筒嵌合部。因此，在该情况下，当套筒嵌合部的嵌合松脱时，车轮有可能脱落而车轮产生破损。此外，在车轮脱落时，也有可能车轮与制动器部件碰撞而制动器部件产生破损。其结果是，存在车轮更换作业的工时增加的担忧。这样，在具有通过对多个轮毂螺栓进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，有车轮更换作业的效率及可靠性可能会下降的问题。

本发明为了应对上述课题而作出。即，本发明的目的之一在于提供一种在具有通过对轮毂螺栓或轮毂螺母进行紧固连接而固定车轮的构造的轮毂中，能够防止车轮更换时的车轮的脱落及/或部件的损伤并提高车轮更换的作业效率的车轮安装构造。

本发明的车轮安装构造(以下，也称为“本发明构造”。)是向车辆的轮毂(20)安装车轮(50)的构造。

上述轮毂具备：轮毂轴部(21)；凸缘部(22)，是与垂直于上述轮毂的旋转轴线(90)的面平行地从上述轮毂轴部延伸出的圆板形状的部分，且在上述车辆的车身外侧具有用于使用多个紧固连接部件(60)而对上述车轮进行固定的固定面(22a)；及套筒部(23)，是以上述旋转轴线为中心轴线的圆筒形状的部分，且从上述轮毂轴部突出至比上述凸缘部靠上述车身外侧。

在上述车轮上，在上述车轮的中心形成有能够供上述套筒部插通的中心孔(52)并且在上述中心孔的周围形成有能够供上述多个紧固连接部件插通的多个螺栓孔(53)。