[发明专利]一种新式气门导管结构

说明书

本发明提供了一种新式气门导管结构，包括气门导管本体，所述气门导管本体中间为导管孔，所述气门导管本体外侧中部设有装配止口，所述装配止口上侧的气门导管本体外侧周向设有多个阶梯凸台，所述装配止口处周向向内设有凹槽。本发明有益效果：适用于结构紧凑的气缸盖，且具有较高的可靠性，可推广到其它高功率密度发动机气缸盖。

技术领域

本发明属于气门导管技术领域，尤其是涉及一种新式气门导管结构。

背景技术

气门导管作为气门往复运动的导向筒，用于控制气门运动方向，保证气门与气门座之间的密封，同时气门导管的表面与气门接触起到导热作用，将气门的部分热量散出。气门导管通常在半干摩擦条件下工作，承受凸轮作用力引起的侧压力，工作温度较高，因此易磨损和断裂。目前，传统发动机气门导管的材料包括铸铁、粉末冶金、铜等，过盈装配在缸盖上，其总长一般为气门杆直径的6～8倍，气门导管过盈装配长度占气门导管总长的60％～80％，气门导管突出装配止口的高度占气门导管总长的15％～25％，可以满足气门平稳可靠的工作需求。

随着发动机功率密度的提升，气缸盖结构变的更紧凑，气缸盖高度降低，从而大幅减小了气门导管的装配长度。为保证气门正常平稳可靠的往复运动，气门导管长度不变，气门导管装配长度占导管总长的比例减小，气门导管突出装配止口的高度占导管总长的比例加大，从而气门导管承载的侧向力力矩大大增加，易导致气门导管受气门的摆动冲击，在气门导管装配止口处发生断裂失效。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种新式气门导管结构，以解决上述问题的不足之处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新式气门导管结构，包括气门导管本体，所述气门导管本体中间为导管孔，所述气门导管本体外侧中部设有装配止口，所述装配止口上侧的气门导管本体外侧周向设有多个阶梯凸台，所述装配止口处周向向内设有凹槽。

进一步的，所述凹槽和装配止口之间形成的装配轴向间隙的尺寸为0.25mm。

进一步的，所述气门导管本体的过盈装配长度占气门导管本体总长度的40％。

进一步的，所述气门导管本体突出装配止口的高度占气门导管本体总长度的40％。

进一步的，所述阶梯凸台的数量为两个。

相对于现有技术，本发明所述的新式气门导管结构具有以下优势：

(1)本发明所述的新式气门导管结构适用于结构紧凑的气缸盖，且具有较高的可靠性，可推广到其它高功率密度发动机气缸盖。

(2)本发明所述的气门导管本体过盈装配长度占气门导管本体总长的40％，气门导管本体突出装配止口高度占气门导管本体总长的40％，可以适应更紧凑的气缸盖结构；通过设置两个阶梯凸台，有效增强了气门导管本体突出装配止口部分的弯曲刚度；气门导管本体装配止口下部径向设置的凹槽，可以卸载气门导管本体装配集中应力，同时减小气门导管本体装配止口处的微动磨损；气门导管本体和缸盖在装配止口轴向应保证一定的装配间隙，可以释放气门导管本体和缸盖装配止口接触面的热变形，并抑制气门导管本体在装配止口处的微动磨损。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的新式气门导管结构示意图；

图2为图1中R部位放大图。

附图标记说明：

1-气门导管本体；2-阶梯凸台；3-装配止口；4-缸盖；5-导管孔；6-凹槽；7-装配轴向间隙。

具体实施方式