[发明专利]一种片体可移动模块化三体船

说明书

本发明公开了一种片体可移动模块化三体船，包括：箱型甲板结构、三模块化片体和双自由度齿轮齿条系统，箱型甲板结构设置在三模块化片体的上侧，双自由度齿轮齿条系统设置在箱型甲板结构的下表面，双自由度齿轮齿条系统包括两横向滑动机构和一纵向滑动机构，纵向滑动机构位于两横向滑动机构之间，其中一模块化片体通过纵向滑动机构与箱型甲板结构可滑动连接，其余两模块化片体分别通过两横向滑动机构与箱型甲板结构可滑动连接。本发明的片体可移动模块化三体船高速性能和低速性能均强劲，模块化设计方案提高了该船针对多种复杂任务要求的适应性同时降低了应对多种任务时设备的冗余性，箱型结构有良好的抗弯抗剪性能，可以提高三体船横向刚度。

技术领域

本发明涉及三体船的技术领域，尤其涉及一种可移动模块化三体船。

背景技术

三体船是一种具有高航速、小吃水、宽大甲板面积的一种新型船舶。大多数三体船高航速区域在Fr(傅鲁德数)——0.4～0.7之间。在该区间内，阻力对片体间相对位置敏感，片体间位置对阻力的影响最多可以达到30％。目前主流三体船由于片体位置固定，还存在低速性能好往往高速性能差，高速性能好往往低速性能差的设计困境。成为三体船设计中的水动力“陷阱”。

船体宽度增加能有效提高船舶的稳定性，一般船舶宽度固定在危险海况下很难增加自身稳性，提高生存能力。科考船舶需要执行多种任务，现有科考船为了实现完成多种任务功能，在设计时会将执行不同任务的设备布置在一条船上，增加船的“冗余”。且科考设备更新换代较快，现有船舶改装难度大、成本高、时间长，不利于科考船快速更新换代。三体船宽度较宽，相比于常见的单体船承受横向剪力弯矩较大，常见三体船通常采用连接桥的形式，结构形式较弱，不利于保证三体船横向强度。

发明内容

针对上述产生的问题，本发明的目的在于提供一种片体可移动模块化三体船。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种片体可移动模块化三体船，其中，包括一箱型甲板结构、三相互独立的模块化片体和一双自由度齿轮齿条系统，所述箱型甲板结构设置在三所述模块化片体的上侧，所述双自由度齿轮齿条系统设置在所述箱型甲板结构的下表面，所述双自由度齿轮齿条系统包括两横向滑动机构和一纵向滑动机构，所述纵向滑动机构位于两所述横向滑动机构之间，其中一所述模块化片体通过所述纵向滑动机构与所述箱型甲板结构可滑动连接，其余两所述模块化片体分别通过两所述横向滑动机构与所述箱型甲板结构可滑动连接。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，三所述模块化片体包括有一主船体和两侧片体，两所述侧片体分别位于所述主船体的两侧，所述主船体与所述纵向滑动机构相连接，两所述侧片体分别与两所述横向滑动机构相连接。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，所述主船体与所述纵向滑动机构之间设有一第一滑轮机构，每一所述侧片体与一所述横向滑动机构之间设有一第二滑轮机构。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，所述纵向滑动机构上设有一第一齿轮齿条，所述第一齿轮齿条驱动所述主船体。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，每一所述横向滑动机构均包括有一第二齿轮齿条，两所述第二齿轮齿条分别驱动两所述侧片体。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，所述箱型甲板结构包括有上甲板、下甲板和舱壁，所述上甲板、所述下甲板和所述舱壁合围成箱型结构，所述双自由度齿轮齿条系统设置在所述下甲板的下表面上。

上述的片体可移动模块化三体船，其中，三所述模块化片体均与所述箱型甲板结构可拆卸连接。

本发明由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明的片体可移动模块化三体船高速性能和低速性能均强劲，模块化设计方案提高了该船针对多种复杂任务要求的适应性同时降低了应对多种任务时设备的冗余性，箱型结构有良好的抗弯抗剪性能，可以提高三体船横向刚度。