[发明专利]车辆倾翻安全系统

说明书

本公开涉及车辆倾翻安全系统。一种车辆包括车身、车门、玻璃穹顶和动态柱。车身限定车厢并具有第一静态柱和第二静态柱。车门为车厢提供入口，车门固定到车身并设置在第一静态柱和第二静态柱之间。玻璃穹顶在整个车厢上方固定到车身。动态柱能够沿着向上的方向伸出并靠近玻璃穹顶的外周固定到车身。

技术领域

本公开涉及车辆，更具体地，涉及车辆安全系统。

背景技术

车身结构提供结构支撑，结构支撑包括被构造为在碰撞事件期间对车辆乘员提供保护的部件。

发明内容

一种车辆包括车身、车门、玻璃穹顶和动态柱。车身限定车厢并具有第一静态柱和第二静态柱。车门为车厢提供入口，车门固定到车身并设置在第一静态柱和第二静态柱之间。玻璃穹顶在整个车厢上方固定到车身。动态柱能够沿着向上的方向伸出并靠近玻璃穹顶的外周固定到车身。

一种车辆包括车身、玻璃穹顶、动态柱和控制器。车身限定车厢。玻璃穹顶在整个车厢上方固定到车身。动态柱能够经由致动器而沿着向上的方向伸出并靠近玻璃穹顶的外周固定到车身。控制器被配置为：响应于触发条件，启用致动器以使动态柱伸出。

一种车辆包括车身、多个车门和动态柱。车身限定车厢并具有一组静态柱。多个车门为车厢提供入口，多个车门固定到车身并设置在相邻的静态柱之间。动态柱设置在至少一个静态柱内并且能够沿着向上的方向伸出。

附图说明

图1是车辆的侧视透视图；

图2是包括动态柱和用于动态柱的展开系统的车辆的子系统。

具体实施方式

在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例，其它实施例可采取各种替代的形式。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用实施例的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可以期望用于特定应用或实施方式。

参照图1，示出了车辆10的透视侧视图。车辆10包括限定车厢(或乘员舱)14的车身12。车身12包括多个(或一组)结构柱。结构柱还可被称为静态柱。车身12可包括第一静态柱16、第二静态柱18和第三静态柱20。车辆10可包括第一车门22，第一车门22可旋转地固定到车身12并被构造为当处于打开位置时提供进入车厢14的入口。第一车门22可被设置在第一静态柱16和第二静态柱18之间。车辆10可包括第二车门24，第二车门24可旋转地固定到车身12并且也被构造为当处于打开位置时提供进入车厢14的入口。第二车门24可被设置在第二静态柱18和第三静态柱20之间。出于说明性目的，已将第一车门22和第二车门24两者的外面板移除。在替代方案中，可以规定车辆10包括提供进入车厢14的入口的多个车门，每个车门被固定到车身12并被设置在相邻的静态柱之间。

第一静态柱16、第二静态柱18、第三静态柱20、第一车门22和第二车门24被示出为位于车辆10的驾驶员侧。然而，应理解，车辆的乘客侧也可包括分别与第一静态柱16、第二静态柱18、第三静态柱20、第一车门22和第二车门24镜像布置并执行与第一静态柱16、第二静态柱18、第三静态柱20、第一车门22和第二车门24类似的功能的第一静态柱、第二静态柱、第三静态柱、第一车门和第二车门。

车辆10还可包括在车厢14的整个顶部上方固定到车身12的玻璃穹顶26。玻璃穹顶26可包括由交替的玻璃层和塑料层组成的安全玻璃。更具体地，玻璃穹顶26可包括由交替的玻璃板层和聚碳酸酯塑料板层组成的聚碳酸酯层压玻璃。组成玻璃穹顶26的安全玻璃可包括夹在两个塑料层之间的单个玻璃层。或者，组成玻璃穹顶26的安全玻璃可以是由至少八个交替的玻璃层和塑料层组成的防弹玻璃。