[发明专利]多通道气体切换装置

说明书

本发明公开了一种多通道气体切换装置，其应用于催化器前后气体成分的测量，多通道气体切换装置包括阀座、多个阀体以及控制开关。阀座包括多个取样通道位于阀座的下部；及连接通道位于阀座的上部，连接通道的一端与多个取样通道相通，另一端连接气体分析仪。多个阀体装设于阀座的下部，每个阀体对应一个取样通道。以及控制开关电性连接多个阀体。本发明的多通道气体切换装置只需要在试验前布置好多路采样探头，切换装置开关连接到试验操作台，通电、断电即可达到切换多路气体采样的功能。而且阀体与阀座可分离，维护更方便快捷。

技术领域

本发明涉及发动机排放测试技术领域，特别涉及一种应用于催化器前后气体成分测量的多通道气体切换装置。

背景技术

在传统燃料发动机国六开发过程中，需要测试排气后处理系统中催化器前后的气体成分来进行催化器特性评估。现有的一台气体分析仪只有单通道测量功能，每次只能测量一路气体。在现有国六排气后处理系统开发过程中，通常的做法如下：

1.在一个台架布置两台气体分析仪，同时测量催化器前后气体成分；

2.只使用一台气体分析仪，先测量一路气体成分，再拆掉采样管到另一路气体进行测量；

3.只使用一台气体分析仪和一个双通道气体切换装置进行催化器前后测量气体成分，测量一个完成后需要拆卸进行下一个催化器测量。

现有方案遇到的问题：

1)一个台架布置两台气体分析仪的缺点：

①需要两台气体分析仪，增加试验成本。

②两台气体分析仪占用较大的试验空间，不利用操作工的工作。

2)更换不同位置测点时，需要发动机停止运转，人工拆装气体采样探头及采样管，影响试验效率；

3)发动机开机后再重新测量，存在测量结果与之前差异较大的风险，影响数据准确性；

4)测量完一个催化器后(如DOC)，再进行另外一个催化器(如DPF)的评估，需要调整到相同的工况进行测量，无法保证工况的一致性，不能准确评估催化器特性；

5)在高温情况下拆装采样探头及采样管，存在高温烫伤的风险，容易造成工伤等安全问题；

6)双通道气体切换装置切换开关无防错功能，无法有效确定测量通道的先后顺序；

7.双通道气体切换装置阀体和阀座一体，当阀体损坏后需要更换整个装置，维护难度大、成本高。

解决上述问题，已经成文本领域亟待解决的问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多通道气体切换装置，从而克服现有技术中维护需要更换整个装置的难度大、成本高的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种多通道气体切换装置，其应用于催化器前后气体成分的测量，多通道气体切换装置包括阀座、多个阀体以及控制开关。阀座包括多个取样通道位于阀座的下部；及连接通道位于阀座的上部，连接通道的一端与多个取样通道相通，另一端连接气体分析仪。多个阀体装设于阀座的下部，每个阀体对应一个取样通道。以及控制开关电性连接多个阀体。