[发明专利]一种内燃机瞬变加载过程的EGR率自动调节装置

说明书

本发明涉及一种内燃机瞬变加载过程EGR率自动调节装置，包括与内燃机连接的进气管，进气管与ECR管连通，进气管的内部套置有文丘里管，文丘里管在进气管内部自由滑动，EGR管伸入进气管的部分的管壁上有凸起为滑块盒，滑块盒的内部设置有滑块，滑块将滑块盒内部分隔为EGR压力腔和推杆腔，滑块上连接有推杆，推杆穿过推杆腔前端的通孔与文丘里管的管壁连接，推杆腔的内部有两端分别抵靠在滑块和推杆腔内壁上的弹簧，EGR管在进气管内部的出气口在文丘里管的喉口处。使在瞬变加载过程中不同工况有较好的EGR引入效果，改善瞬态工况下碳烟和NOx排放的trade‑off关系。

技术领域

本发明属于汽车节能减排技术领域，具体涉及开发一种内燃机瞬变加载过程的EGR率自动调节装置。

背景技术

车用发动机在行驶过程中，大部分运行时间处于瞬态加载工况，尤其是在城市道路时，转速和负荷变化更加频繁。在瞬变工况下，燃烧和排放性能相对稳态工况会出现不同程度的恶化，且这一特点在内燃机负荷加载阶段表现最为明显，为满足国Ⅵ及以上排放法规，EGR技术在内燃机上的应用成为一种必然的趋势。

目前在EGR的使用过程中，在瞬态工况下，为了降低碳烟排放，会减小EGR阀开度或直接关闭EGR阀。当EGR阀开度较小时，小负荷因为进排气之间压差小或负压差，导致EGR率较小，仅为5％。为了防止废气对压气机的腐蚀作用，多采用高压EGR系统，但在某些工况会因为进排气之间压差小或负压差，无法实现大的EGR率或无法引入EGR，并且在柴油机瞬态工况的EGR控制方法中，若在瞬变过程中关闭EGR阀，虽然可以降低碳烟排放，但会造成NOx排放超标，此时NOx排放峰值可达到800ppm；并且如果在瞬态加载过程中恒定EGR阀开度，瞬变中后期会导致EGR率超调，碳烟排放恶化。

发明内容

本发明目的是解决现有瞬变工况排放控制技术的不足，在高压EGR基础上，提出一种内燃机瞬变加载过程EGR率自动调节装置，既可实现大的EGR率，又可以在不同负荷下实现EGR率的自动调节，改善瞬态工况下碳烟和NOx排放的trade-off关系。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种内燃机瞬变加载过程EGR率自动调节装置，包括与内燃机连接的进气管1，进气管1与ECR管8连通，进气管1的内部套置有文丘里管2，文丘里管2在进气管1内部自由滑动，EGR管8伸入进气管1的部分的管壁上有凸起为滑块盒5，滑块盒5的内部设置有滑块6，滑块6将滑块盒5内部分隔为EGR压力腔7和推杆腔，滑块6上连接有推杆3，推杆3穿过推杆腔前端的通孔与文丘里管2的管壁连接，推杆腔的内部有两端分别抵靠在滑块6和推杆腔内壁上的弹簧4，EGR管在进气管1内部的出气口B在文丘里管的喉口处。

作为本发明优选的技术方案：文丘里管2的最粗处的外壁的与进气管1内壁之间的距离为0.5mm。

本发明的有益效果如下：采用结构简单的纯机械结构，实现了文丘里管在进气管中的自动移动，提高了小负荷的EGR率，使在瞬变加载过程中不同工况有较好的EGR引入效果，改善瞬态工况下碳烟和NOx排放的trade-off关系。

附图说明

图1为本发明的内燃机瞬变加载过程EGR率自动调节装置的结构示意图；

其中：1、进气管，2、文丘里管，3、推杆，4、弹簧，5、滑块盒，6、滑块，7、EGR腔，8、EGR管。

具体实施方式

以下结合附图对本发明技术方案作进一步详细阐述：