[发明专利]车辆及电弓装置、充电弓、受电弓、极板

说明书

本发明涉及一种车辆及电弓装置、充电弓、受电弓、极板，电弓装置包括支架和固定在支架上用于输出电流的充电弓和与充电弓相配合用于接收电流的受电弓，充电弓和受电弓上设有相适配的极板，极板上用于与适配的极板电气连接的面为电气连接面，充电弓和受电弓中其中一个电弓的电气连接面上设有弹性接触部件，相适配的两个极板之间通过弹性接触部件电气连接。采用上述结构，通过在电弓的电气连接面上设置弹性接触部件以弥补充电弓与受电弓之间因车辆倾斜而造成的间隙，从而实现充电弓与受电弓之间的无死角可靠接触，增到了电弓之间的导电接触面积，避免了电弓的损坏，保证了电动汽车的充电工作的正常进行。

技术领域

本发明涉及一种车辆及电弓装置、充电弓、受电弓、极板。

背景技术

目前，在面临能源危机和环境污染的双重压力下，发展新能源已成为大势所趋，其中，新能源汽车的发展极为迅速，随着新能源汽车的推广和普及，电动车辆保有量越来越多，尤其在城市公共交通领域，越来越多的公交车采用了电动大巴。由于电动汽车的电量有限，因此需要进站补充电量。充电接口的作用是实现充电设备和车辆的电气连接，为电动车辆充电。目前使用充电枪插入车辆进行连接。但国标充电枪受最大工作电流限制，为了实现快速充电，降低充电等待时间，电动客车逐渐使用了承载电流更大的电弓，从车厢顶面建立电气连接。

电弓装置有一对相互配合的充电弓和受电弓，充电弓依靠立式底座悬挂在车厢顶部，充电接口安装在充电弓的底面，与充电弓配合的受电弓安装在车厢顶部，受电弓的顶部也安装了相应的充电接口。在充电时，电动汽车行驶到充电设备正下方后停止，充电弓下降，充电弓的上极板与受电弓的下极板相互靠近压在一起后接触，实现电气连接。充电极板一般都是长条形的金属，使用时两者十字型交叉接触，这样，允许车辆前后停靠位置有较大幅度的偏差。然而，由于实际路况和环境复杂，车辆停止的路面不可能完全水平或车辆轮胎胎压不平衡，直接导致车辆出现倾斜现象，从而进一步导致车顶的受电弓的下极板的接触面不在水平位置上，如图8所示，这样充电弓上极板1和受电弓下极板2变成了线接触，接触面积变小，电阻变大，充电时造成极板温升过高，损失大量的能量，严重时上下极板发生放电现象不仅对电弓造成损坏而且严重影响了电动汽车的充电工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电弓装置，以解决目前现有技术中车辆在充电过程中，由于充电弓的下极板与受电弓的上极板位置不平行、存在间隙而导致电弓间的导电接触面积变小进而损坏电弓并且严重影响电动汽车的充电工作的问题。另外本发明的目的还在于提供一种与该电弓装置上充电弓结构相同的充电弓、与该电弓装置上受电弓结构相同的受电弓、与该电弓装置上的极板构相同的极板和使用该受电弓的车辆。

为实现上述目的，本发明的电弓装置采用以下技术方案：

电弓装置，包括支架和固定在支架上用于输出电流的充电弓和与充电弓相配合用于接收电流的受电弓，充电弓和受电弓上设有相适配的极板，极板上用于与适配的极板电气连接的面为电气连接面，充电弓和受电弓中其中一个电弓的电气连接面上设有弹性接触部件，相适配的两个极板之间通过弹性接触部件电气连接。

采用上述结构，通过在电弓的电气连接面上设置弹性接触部件以弥补充电弓与受电弓之间因车辆倾斜而造成的间隙，从而实现充电弓与受电弓之间的无死角可靠接触，增到了电弓之间的导电接触面积，避免了电弓的损坏，保证了电动汽车的充电工作的正常进行。

进一步的，所述弹性接触部件包括至少两个沿极板宽度方向布置的接触件。

至少两个接触件便于极板之间的充分导电。

进一步的，所述弹性接触部件为带状簧片，带状簧片包括至少两个沿极板宽度方向布置的触片，所述触片构成所述接触件。

带状簧片方便安装同时便于覆盖电弓上的电气连接面，在充电过程中实现了充电弓与受电弓之间的充分接触。