[发明专利]一种铁路板式无砟轨道施工维修作业方法

说明书

本发明涉及一种铁路板式无砟轨道施工维修作业方法，具体为一种高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复作业方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后，通过多功能运板系统提升需要更换或者修复的轨道下部结构部件上方的轨道板并沿线路纵向转运该轨道板至让出施工维修范围并临时停放；然后进行轨道下部结构部件的更换或者修复；再通过多功能运板系统携带原轨道板沿线路纵向转运至轨道板原位并控制轨道板精确入位。最后钢轨回位、扣件恢复、线路调整并开通线路。该方法施工快捷、实用可靠、成本经济，可在天窗时间内对板式无砟轨道下部结构部件病害进行彻底有效整治。

技术领域

本发明涉及一种铁路板式无砟轨道施工维修作业方法，具体为一种高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复作业方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。

背景技术

无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。板式无砟轨道采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并在轨道板与混凝土基础层（支承层、底座）之间填充乳化沥青砂浆或自密实混凝土作为调整层的无砟轨道结构。目前，我国板式无砟轨道主要有CRTSⅠ、CRTS II、CRTSⅢ型板式无砟轨道。其中，CRTS I型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过砂浆充填层进行调整，通过凸形挡台进行限位的板式无砟轨道结构型式；CRTS II板式无砟轨道是轨道板通过水泥沥青砂浆充填层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上的纵连板式无砟轨道结构形式； CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上铺装预留连接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置自密实混凝土充填层的板式无砟轨道结构型式。

无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，具有高平顺性、高稳定性、高耐久性、少维护性等优势。但是，随着服役时间的延长，在温度应力、列车荷载、环境风化、材料先天品质不足等综合因素作用下，个别轨道下部结构部件出现了裂损、冒浆、材料软化、掉块、离缝等病害，严重影响到高速铁路运营安全性和无砟轨道结构稳定性及耐久性。当病害发展到一定程度时，需要对伤损的轨道下部结构部件进行更换或者修复，以确保无砟轨道的安全性、稳定性和长期耐久性。

目前，国内对板式无砟轨道下部结构部件的更换或者修复主要采用两种方式。一种是通过切断钢轨后利用吊车吊走轨道板后对轨道下部结构部件进行更换或者修复，该方式对钢轨损伤较大、施工流程复杂、整治周期较长。另一种是在不动钢轨和轨道板的情况下通过植筋、注胶、表面修补等方法进行修复，该方法无法对轨道下部结构隐蔽部位进行良好修复，且对病害属于治标不治本，不能保证修复质量及耐久性。

最近几年，国内已经对该问题开展了相关工艺工装的试验研究。其中，专利“一种横向拔钢轨后进行轨道板更换的系统及方法（CN201710344424.3）”，提供了一种横向拨钢轨后对轨道板进行更换的方案，但不适于轨道下部结构部件的更换或者修复；专利“一种CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板维修方法（201511003070.3）”和专利“一种高铁无砟轨道线路快速修复的方法（201710160379.6）”，需要切断钢轨，对线路损伤大、作业周期长。

综上所述，针对板式无砟轨道下部结构部件的更换或者修复，目前国内还没有成熟的、对线路无损伤的成套、专业、系统、通用的施工维修方法。

发明内容

本发明针目前对高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复作业方法存在的对钢轨损伤大、作业周期长、治标不治本、整治质量不易保证的缺陷，发明了一种适用于天窗时间内实施的、不切断钢轨条件下，能够对高速铁路板式无砟轨道下部结构部件更换或者修复的方法。该方法施工快捷、实用可靠、成本经济，为在天窗时间内实现板式无砟轨道养护维修提供了一种快速、便捷、实用、经济的新方法。

本发明采用以下技术方案实现上述目的。