[发明专利]一种特殊工况下板式无砟轨道轨道板更换方法

说明书

本发明涉及一种特殊工况下（单线、大纵坡、大超高段）板式无砟轨道轨道板更换方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。具体为将一定长度的钢轨横向向外撑开一定距离后，通过多功能运板系统提升旧轨道板并沿线路纵向转运至轨道吊车处；然后利用轨道吊车吊走旧轨道板、吊下新轨道板；再通过多功能运板系统携带新轨道板沿线路纵向转运至换板处所并控制新轨道板精确入位。最后恢复钢轨和扣件后，开通线路。该方法为在天窗时间内不切断钢轨条件下实现对单元板式无砟轨道轨道板的更换提供了一种施工快捷、实用可靠、成本经济、适用性强的新方法。

技术领域

本发明涉及一种特殊工况下板式无砟轨道轨道板更换方法，属于高速铁路无砟轨道结构养护维修技术领域。

背景技术

无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。板式无砟轨道采用预制的钢筋混凝土板直接支承钢轨，并在轨道板与混凝土基础层（支承层、底座）之间填充乳化沥青砂浆或自密实混凝土作为调整层的无砟轨道结构。目前，我国板式无砟轨道主要有CRTSⅠ、CRTS II、CRTSⅢ型板式无砟轨道。其中，CRTS I型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过砂浆充填层进行调整，通过凸形挡台进行限位的板式无砟轨道结构型式；CRTS II板式无砟轨道是轨道板通过水泥沥青砂浆充填层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上的纵连板式无砟轨道结构形式； CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上铺装预留连接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置自密实混凝土充填层的板式无砟轨道结构型式。

无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，具有高平顺性、高稳定性、高耐久性、少维护性等优势。但是，随着服役时间的延长，在温度应力、列车荷载、环境风化、材料先天品质不足等综合因素作用下，个别轨道板出现了裂纹、掉块等劣化情况，存在较大的安全隐患，当劣化到一定程度时，需要对伤损的轨道板进行更换，以确保无砟轨道的安全性、稳定性和长期耐久性。

目前，国内对板式无砟轨道轨道板的更换主要采用两种方法。一种是采用先切断钢轨，再利用邻线配合的轨道车的起吊设备进行旧轨道板的吊出和新轨道板的吊入，然后重新焊接锁定钢轨。采用该方法须在作业前需要对钢轨进行切割，且当日天窗须对钢轨进行临时连接恢复，作业后还须对钢轨进行焊接、打磨以及焊缝探伤等，工序较多；并且增加了钢轨接头，对钢轨损伤较大。另一种是通过横向向外拨开钢轨形成一定空间后通过邻线配合的轨道车的起吊设备进行旧轨道板的吊出和新轨道板的吊入，然后重新恢复锁定钢轨。

以上两种轨道板更换方法均需轨道吊车停于邻线对应位置进行轨道板吊装作业，但对于部分特殊工况下的轨道板更换作业不适用。如对于单线区段，不具备轨道车停靠于邻线对应位置直接吊装轨道板的作业条件；对于线路纵坡较大及曲线超高较大时，轨道吊车吊装作业时倾覆风险大，相关规章不允许轨道吊车在大纵坡、大超高区段进行连挂或吊装作业。这决定了传统的“锯轨换板法”及“拨轨换板法”无法适用于特殊工况下（单线、大纵坡、大超高段）伤损轨道板的更换。