[发明专利]一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统

说明书

本发明公开了一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转速耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转速耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。实现多种模式驱动，根据工况选择不同的模式，改变速比，提高车辆的动力性和经济性。

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车作为生活必需品走进寻常百姓家。汽车为大家带来诸多便利的同时也带来了很多的问题。能源危机与坏境污染是人类面临的两大难题。汽车带来的坏境污染也日益严峻。像汽车尾气CO₂排放带来的温室效应，汽油不完全燃烧带来的CO和NO_X对呼吸系统的危害等，严重损害了人类的生存环境。节能减排引起了全世界各国的重视。各国政府都在积极研究、开发新能源汽车。

混合动力汽车(HEV)是在传统汽车的基础上，增加一套新的电驱动系统。通过合理的参数匹配、优化控制，组装成多动力选择的汽车，兼具纯电动汽车和燃油汽车的优点，同时又避免了纯电动汽车续航里程短、燃油汽车不环保的劣势。混合动力汽车让发动机只工作在高效的区间，改善了燃油经济性。同时，由于具备传统的动力系统，续航里程并不减少，因此，目前普遍认为，混合动力汽车是现阶段最具现实发展意义的新能源车型。

混合动力汽车需要一套传动系统来进行动力耦合，耦合包括转速耦合和转矩耦合。转速耦合可以实现转速独立控制，因此发动机转速与车速互不影响，所以可以实现独立控制发动机的转速，使之运行在最佳工作区。并能够通过调控电机转矩来调节发动机转速，实现无极调速。转矩耦合能够实现发动机转矩、电机转矩独立控制，并且转矩耦合可以实现大转矩输出，但同时转速、转矩耦合又具有各自的缺点与不足。因此结合使用转矩耦合、转速耦合可以充分利用各自的优势，实现最佳的动力性以及经济性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，实现多种模式驱动，根据工况选择不同的模式，改变速比，提高车辆的动力性和经济性。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转矩耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转矩耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。

按照上述技术方案，转矩耦合器包括第一齿轮、第二齿轮和第一离合器，第一齿轮套设于电机轴上，第二齿轮套设于发动机轴上，第一齿轮与第二齿轮啮合，第一离合器与第一齿轮连接。

按照上述技术方案，转速耦合器包括太阳轮、行星齿轮、外齿圈、行星架、第四离合器和第二锁止器，太阳轮套设于外齿圈内，行星齿轮分布于太阳轮和外齿圈之间，行星架与行星齿轮连接，第四离合器的两端分别与外齿圈和行星架连接，电机轴通过第二离合器与太阳轮连接，发动机轴通过第三离合器与外齿圈连接。

按照上述技术方案，太阳轮的输入轴上设有第一锁止器，外齿圈上设有第二锁止器，通过第一锁止器和第二锁止器可分别锁定太阳轮和外齿圈。

本发明具有以下有益效果：