[发明专利]一种限位支架及钢板弹簧悬架系统

说明书

本发明公开了一种限位支架及钢板弹簧悬架系统，所述限位支架包括n字型支架、第一板簧销和限位件；所述n字型支架的两侧壁上相对设置有长方形安装孔，所述长方形安装孔的长边沿所述n字型支架的高度方向设置；所述第一板簧销用于固定连接第一销套，所述第一板簧销的两端分别穿设在两所述长方形安装孔内；在所述长方形安装孔内，所述限位件设置在所述第一板簧销的端部周侧，且所述限位件间隙装配在所述长方形安装孔内，用于将所述第一板簧销的端部限制在所述长方形安装孔内的不同高度。本发明第一板簧销的安装高度的调节，进而在应用到钢板弹簧悬架系统时，能够实现钢板弹簧总成的安装高度的调节，提高钢板弹簧悬架系统整体的平台拓展性。

技术领域

本发明属于悬架技术领域，特别是一种限位支架及钢板弹簧悬架系统。

背景技术

悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架和车轮连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架的另一个重要作用是使汽车在静止或使用过程中保持良好的整车姿态，与整车的重量控制、通过性、操纵稳定性等多种性能相关。

钢板弹簧悬架，由于承载力较好、结构简单、工作可靠、成本低廉、维修方便等优点被广泛的应用在商用车上。这种悬架常用结构如图1所示，是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起组成钢板弹簧总成04，钢板弹簧总成04的两端分别通过板簧支架03和板簧摆臂02安装在车架总成01上。整体组成钢板弹簧悬架系统，该系统传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时也有一定的摩擦减震作用。钢板弹簧悬架系统通常通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要，而弯曲程度也可以根据不同车型的需要进行调整。

现有的钢板弹簧悬架的钢板弹簧总成04的两端分别固定在板簧支架03和板簧摆臂02上，板簧支架03焊接在车架总成01上，板簧摆臂02铰接在车架总成01上。该结构中，板簧支架03和钢板弹簧总成04的端部是固定连接，该固定连接通常是将钢板弹簧总成04的端部螺栓连接在板簧支架03的支架上，在支架开设用于安装螺栓的螺栓安装孔。同样的，板簧摆臂02和钢板弹簧总成04的端部是固定连接，该固定连接通常是将钢板弹簧总成04的端部螺栓连接在板簧摆臂02的支架上，在支架上开设用于安装螺栓的螺栓安装孔。

由于整个悬架系统对支架的尺寸、硬度、力承载的均匀性的要求，现有的支架最佳选择只开设一对螺栓安装孔，只能实现螺栓在支架上的一位置处的安装，导致钢板弹簧总成04一旦安装，位置高度将不能调节。

而商用车的产品研发过程中，常采用系列化、平台化的产品开发模式，一个产品平台会衍生出不同轴距、不同载荷、不同轮胎等的车型，这就需要底盘系统中包括钢板弹簧悬架在内的总成件具有良好的平台拓展性。在整车平台进行拓展时需要对钢板弹簧总成04的中心位置的高度进行调整，此时只能采用以下两类方式：一类方式采用调整钢板弹簧总成04的技术参数，如弧高、厚度、数量等的重新设计，采用这类方式，作为悬架核心部件的钢板弹簧总成04的任何一个技术参数的变动的就会增加一种技术状态，同时悬架的性能和可靠性也需要重新进行评估，甚至于进行试验验证，平台拓展性差；另一类方式采用调整钢板弹簧总成04的支撑结构，如板簧支架03的结构或板簧摆臂02的结构重新设计，采用这类方式，每次调整钢板弹簧总成04的支撑结构，板簧支架03的结构或板簧摆臂02的技术状态就会增加一种，同时板簧支架03或板簧摆臂02作为悬架系统中的安全件，其结构的变动需要进行可靠性评估或者试验验证，平台拓展性也较差。总而言之，现有技术的钢板弹簧悬架系统，在进行整车平台拓展需要对钢板弹簧总成04的中心位置的高度进行调整时，悬架系统内的零部件的技术状态增加较多，悬架的性能和可靠性需要进行评估，甚至于进行试验验证，平台拓展性差。因此需要开设一限位支架，实现钢板弹簧总成04在板簧支架03的结构或板簧摆臂02的安装位置的调节，满足平台的拓展性需求。

发明内容