[发明专利]一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆

说明书

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆。该车辆包括动力电池和电除霜控制系统，该控制系统包括除霜器、高压供电回路、低压控制回路、控制模块和温度传感器，除霜器包括电加热支路和温控开关，动力电池的正负极之间连接有高压供电回路，高压供电回路上设置有第一控制开关和电加热支路，低压控制回路设置通过温控开关和第二控制开关连接第一控制开关，控制模块连接温度传感器和第二控制开关，当所述电加热支路温度超出设定阈值时，控制模块控制第二控制开关断开所述低压控制支路，解决了系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆。

背景技术

动力电池作为纯电动客车的唯一能量来源，其性能直接关系到纯电动客车的续航能力及安全性，同时其占比达到整车造价三分之一的昂贵成本，因此对动力电池的保护至关重要。纯电动客车中，电除霜、电加热是驾乘体验不可或缺的高压部件，动力电池通过高压线直接给电除霜、电加热提供能量。为避免电池由于过放导致不可逆转的损坏，高压回路中接触器、熔断器适时地断开显得尤为重要。

现有的除霜器中的温控开关多为常闭式能够自恢复的温度开关，如图1所示，包括高压供电回路和低压控制回路，高压供电回路上设置有控制开关，以控制向串联设置在高压供电回路上的电加热支路供电，低压控制回路控制连接所述第一控制开关，低压控制回路上设置有温控开关，该温控开关为常闭式能够自恢复的温度开关，当温度过高时温控开关断开，除霜器在温度降低后温控开关会自动闭合实现直流低压电路的导通，导致接触器的闭合和直流高压电路导通，向发热体供电，在没有解决系统故障的情况下，直流高压电路导通仍会导致发热体过热和温控开关的断开，多次反复的恢复、断开容易导致接触器在多次大电流带载切断后损坏。

解决上述问题最简单的方式是将常闭式能够自恢复的温度开关换成常闭式不能自恢复的温度开关，有中国专利公告号为CN202574142U的专利文献公开了一种高压电热式除霜器，通过在直流低压电路接入常闭式不自恢复的温控开关，当系统故障，发热体温度高于设定值时，控制该直流低压电路断开，从而控制该直流接触器断开，停止向发热体供电，解决了上述常闭式能够自恢复的温度开关所带来的问题，但是由于受到除霜器厂商的限制，不能够将该常闭式能够自恢复的温度开关换成不能够自恢复的温度开关，因此，在使用过程中依然会出现反复闭合断开的现象，导致接触器产生粘连，整个直流高压电路处于接通状态，容易导致电力过放，导致能源浪费，当供电装置为电池时，过放会对电池产生不可逆转的损坏，造成较大损失。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池保护装置、电除霜控制系统及车辆，用以解决系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。

为实现上述目的，本发明的方案包括：

一种动力电池保护装置，包括高压供电回路、低压控制回路和温度传感器，所述高压供电回路上设置有第一控制开关，以控制动力电池向串联设置在所述高压供电回路上的电加热支路供电，所述低压控制回路控制连接所述第一控制开关，所述低压控制回路上用于设置温控开关，所述温度传感器用于检测所述电加热支路温度，所述装置还包括控制模块，所述低压控制支路上设置有第二控制开关，所述第二控制开关的输入端连接所述控制模块的输出端，所述控制模块的输入端连接所述温度传感器，当所述电加热支路温度超出设定阈值时，控制模块控制第二控制开关断开所述低压控制支路。有效地防止第一控制开关损坏粘连造成高压供电回路长时间处于导通状态，避免了动力电池因过放而损坏的发生，解决了系统故障时控制开关反复开闭导致损坏粘连使高压电路一直处于导通状态造成能源浪费和电池损坏的问题。

作为本发明提供的一种动力电池保护装置的改进，所述低压控制回路上还设置有翘板开关，以控制所述低压控制回路的通断，方便该保护装置的开启控制。