[发明专利]一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构

说明书

本发明公开了一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构，包括底盘本体，所述底盘本体上从前到后依次设有A柱、B柱和C柱，A柱、B柱和C柱的顶部固定连接有车顶骨架，所述A柱、B柱、车顶骨架和C柱均为碳纤维材质，所述右通道总成、中通道总成、车身地板总成、左通道总成、车身后地板总成、底盘承载板和车身后挡板均为热塑复合材料三明治板。和钣金件相比较，热塑复合材料三明治板的使用会使整体重量减轻30‑40%；热塑复合材料三明治板的使用会消除模压成型的热固性复合材料所需的保温时间；而且和热固性复合材料的特性相比，热塑性复合材料可以回收；而且相对于钢或铝制成的底盘结构，热塑性复合材料结构不需要腐蚀保护。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体是一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构。

背景技术

现有的汽车钣金件（钢）由大量的冲压件组成，通过焊接方式连接而成。钣金件的各部分需要用专用模具进行冲压，焊接过程需要夹具。钣金件的制造已经达到很成熟的水平，进一步减轻重量是很难的，并且只能通过广泛使用昂贵的高强度钢来生产；并且在车辆使用寿命中，钣金件需要采取广泛的防腐蚀措施，以确保适当的性能。铝件同样由许多冲压、铸造或挤压形成的零件组成。通过焊接、粘接或者两种方式结合来进行连接。与钢相比较，铝更昂贵，也需要腐蚀保护。与钣金件相比较，铝件减轻了10 - 30%的重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构，包括底盘本体，所述底盘本体上从前到后依次设有A柱、B柱和C柱，A柱、B柱和C柱的顶部固定连接有车顶骨架，A柱、B柱、车顶骨架和C柱均为碳纤维材质，通过A柱、B柱、车顶骨架和C柱之间形成底盘的主体框架，所述底盘本体的底部设有底盘承载板，所述车身地板总成上设有右通道总成、中通道总成和左通道总成，所述右通道总成、中通道总成、车身地板总成、左通道总成、车身后地板总成、底盘承载板和车身后挡板均为热塑复合材料三明治板。

作为本发明进一步的方案：所述底盘承载板的后侧连接有车身后挡板。

作为本发明再进一步的方案：所述底盘承载板上还设有车身地板总成和车身后地板总成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.和钣金件相比较，热塑复合材料三明治板的使用会使整体重量减轻30-40%。

2.热塑复合材料三明治板的使用会消除模压成型的热固性复合材料所需的保温时间。

3.由于热塑复合材料可加工性强，可以通过数控雕刻机铣削出需要的形状，像拼图一样搭接起来，然后使用胶水进行粘接，因此底盘零件的生产和连接所需的模具及夹具可以基本上消除或减少。

4.和热固性复合材料的特性相比，热塑性复合材料可以回收。

5.相对于钢或铝制成的底盘结构，热塑性复合材料结构不需要腐蚀保护。

附图说明

图1为一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构的结构示意图。

图2为一种新型轻量化热塑型复合材料底盘结构中底盘承载板部分的结构示意图。

图中：1-A柱、2-B柱、3-车顶骨架、4-C柱、5-仪表台主体、6-右通道总成、7-中通道总成、8-车身地板总成、9-左通道总成、10-车身后地板总成、11-底盘承载板、12-车身后挡板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。