[发明专利]用于内燃机的阀门传动装置有效
申请号: | 201810203376.0 | 申请日: | 2018-03-13 |
公开(公告)号: | CN108661739B | 公开(公告)日: | 2021-04-09 |
发明(设计)人: | 帕特里克·奥尔瑟;托尔斯腾·伊内;马库斯·瓦尔希 | 申请(专利权)人: | 马勒国际有限公司 |
主分类号: | F01L1/12 | 分类号: | F01L1/12;F01L1/18;F01L1/04 |
代理公司: | 北京汇信合知识产权代理有限公司 11335 | 代理人: | 翟国明 |
地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 内燃机 阀门 传动 装置 | ||
本发明涉及一种用于内燃机的阀门传动装置(1),其中阀门传动装置(1)包括凸轮轴(2)和至少一个凸轮从动件(3)。在本文中,凸轮轴(2)包括至少一个凸轮组(4,5),其带有第一凸轮(4a,5a)并且带有第二凸轮(4b,5b)。阀门传动装置(1)还包括至少一个调节装置(6),其带有第一可调节接合元件(6a)并且带有第二可调节接合元件(6b),它们中每个分别与第一狭槽式引导件(7a)和第二狭槽式引导件(7b)相互作用。阀门传动装置(1)还包括至少一个控制轴(9),其带有包括第一控制元件(10a)和第二控制元件组(10b)的至少一个控制元件组(10)。根据本发明,第一控制元件(10a)和第二控制元件(10b)相对于控制轴(9)能够旋转,使得第一控制元件(10a)能够调节第一接合元件(6a)并且第二控制元件(10b)能够调节第二接合元件(6b)。控制元件能够以控制凸轮(12)、调节杆(25)或旋转杆(28)的的形式设计。
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的阀门传动装置,其带有凸轮轴并且带有凸轮从动件。
背景技术
已知如下普遍的用于内燃机的阀门传动装置:其带有凸轮轴,并且带有至少一个凸轮从动件以及凸轮组,所述凸轮组不可旋转地固定在凸轮轴上、带有第一凸轮并且带有与所述第一凸轮沿轴向相邻的第二凸轮。在此,凸轮从动件在第一位置与各个凸轮组的第一凸轮驱动连接,而在第二位置与各个凸轮组的第二凸轮驱动连接。通过调节装置,凸轮从动件能够在第一位置与第二位置之间被切换,并且因此激发或停用内燃机的对应的气缸。为了控制调节装置,从现有技术已知的阀门传动装置包括控制轴,所述控制轴可能旋转地且沿轴向能够移动地安装,并且通过固定至控制轴的控制元件组来控制调节装置。
然而在从现有技术已知的控制轴的情况下,不利的是只能够通过复杂的移动顺序(例如结合轴向位移的旋转)激发调节装置。这不仅导致较长的激发时间,而且增加制造和维修成本。而且,仅通过大量的努力不能够实现各个气缸的分别的激发。
发明内容
因此,本发明的目的为针对普遍类型的阀门传动装置规定一种替代的实施例,其中通过简单的移动顺序实现各个气缸的激发,并且通过减少的努力能够实现各个气缸的分别的激发。
本发明基于如下的主要构思:规定一种阀门传动装置的控制轴,通过所述控制轴第一次通过简单的移动顺序实现了单个汽缸的激发,以及使通过减少努力的单个汽缸的分别的激发成为可能。为此目的,阀门传动装置包括凸轮轴和至少一个凸轮从动件,其中凸轮轴包括至少一个凸轮组,所述至少一个凸轮组不能够旋转地固定至凸轮轴、带有第一凸轮和沿轴向与所述第一凸轮相邻的第二凸轮。在第一位置,各个凸轮从动件与各个凸轮组的第一凸轮驱动连接,而在第二位置与各个凸轮组的第二凸轮驱动连接。为了在第一位置或在第二位置调节凸轮从动件,阀门传动装置包括至少一个调节装置,所述至少一个调节装置包括第一可调节接合元件和第二可调节接合元件。在本文中,第一接合元件与布置在凸轮轴中的第一狭槽式引导件相互作用,而第二接合元件与布置在凸轮轴上的第二狭槽式引导件相互作用。第一接合元件和第二接合元件在基本位置与切换位置之间能够交替地调节,其中在基本位置中不存在与相关的狭槽式引导件的接触,而在切换位置中各个接合元件与相关的狭槽式引导件相互作用。阀门传动装置还包括带有至少一个控制元件组的至少一个控制轴,其中控制元件组包括布置在控制轴上的第一控制元件以及布置在控制轴上的第二控制元件。根据本发明,控制轴不能够旋转地安装,并且第一控制元件和第二控制元件相对于控制轴能够进入切换元件位置以及进入基本元件位置。在切换元件位置,对应的接合元件通过控制元件的止动区域被从基本位置调节到切换位置,并且在基本元件位置控制元件不具有与对应的接合元件的任何接触。
根据本发明,控制轴的第一控制元件和第二控制元件能够彼此独立地被致动,使得以这种方式接合元件也能够以任何顺序被调节。因此,对应的汽缸能够以任何顺序被激发和停用,并且激发顺序能够与停用顺序不同。而且,激发顺序和停用顺序在单个运行周期中也能够不同。以这种方式,实现了阀门传动装置的有益的灵活激发,并且各个汽缸能够成对地或接连地被单独地激发或停用。各个汽缸的激发期间的移动顺序也被简化,使得激发时间以及阀门传动装置的制造和维修成本能够被减少。
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