[发明专利]动力传递装置的框体

说明书

本发明提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，并且不进行繁杂的组装工序即可防止垫片的位置偏离的动力传递装置的框体。由TC侧壳体构件(61)与TM侧壳体构件(62)夹持的垫片(63)具有朝TM侧壳体构件(62)的内侧延伸设置的第一被保持部(63a)。被固定于TM侧壳体构件(62)上的排出机构(64)具有从TC侧壳体构件(61)侧抵接于第一被保持部(63a)的第一保持部(64a1)。垫片(63)通过以第一被保持部(63a)被夹在TM侧壳体构件(62)与第一保持部(64a1)之间的方式而被保持于TM侧壳体构件(62)。

技术领域

本发明涉及一种在内部收纳内置零件的动力传递装置的框体。

背景技术

以往，作为搭载于车辆等中的动力传递装置，存在如下者，其具备：将内燃机的驱动力变速并输出的变速器、将从变速器输出的驱动力分配至左右驱动轮的差速器(differential)装置以及将传递至差速器装置的驱动力分配至位于前后方向上的其他驱动轮的分动器(transfer)装置。

在所述动力传递装置中，在框体的内部分别收纳有构成变速器、差速器装置或分动器装置的内置零件。所述框体包括在开口缘处相互接合的多个壳体构件。在壳体构件彼此的接合部分夹持有垫片(gasket)，以使内部的润滑油不会漏出(例如，参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2010-242829号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

且说，在如专利文献1记载的现有动力传递装置中，当使壳体构件彼此接合时(即，当使壳体构件中的一者相对于另一者进行相对移动时)，担心垫片发生偏离，而框体的组装操作耗费工夫。所以，考虑如下方法：通过使垫片预先保持于壳体构件来防止组装时的垫片的位置偏离，从而容易地进行组装。

但是，为了使垫片保持于壳体构件，而需要对垫片进行保持的操作工序。另外，需要设置用以保持垫片的专用的保持机构(例如，用于螺固的孔等)。其结果是，担心为了保持垫片而产生繁杂的组装工序或者为了设置保持机构而动力传递装置整体大型化。

本发明是鉴于以上方面而成者，目的在于提供一种可抑制动力传递装置整体的大型化，并且不进行繁杂的组装工序即可防止垫片的位置偏离的动力传递装置的框体。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本发明是一种动力传递装置(例如，实施方式中的动力传递装置PT。以下相同)的框体(例如，实施方式中的变速器壳体31。以下相同)，其为使包含第一壳体构件(例如，实施方式中的TM侧壳体构件62。以下相同)及第二壳体构件(例如，实施方式中的TC侧壳体构件61。以下相同)的多个壳体构件在开口缘处相互接合而构成，并在内部收纳内置零件(例如，实施方式中的排出机构64、粗滤器(strainer)65及泵66等。以下相同)，所述动力传递装置的框体，具备夹持于所述第一壳体构件与所述第二壳体构件之间的垫片(例如，实施方式中的垫片63。以下相同)，且

所述内置零件固定于所述第一壳体构件，

在所述垫片上，朝所述内置零件侧延伸设置有被保持部(例如，实施方式中的第一被保持部63a、第二被保持部63b、第三被保持部63c、第四被保持部63d及第五被保持部63e。以下相同)，

在所述内置零件上，朝所述被保持部延伸设置有从所述第二壳体构件侧抵接于所述被保持部的保持部(例如，实施方式中的第一保持部64a1、第二保持部64b1、第三保持部64c1、第四保持部65b及第五保持部66a。以下相同)，

所述垫片通过以所述被保持部被夹在所述第一壳体构件与所述保持部之间的方式而被保持于所述第一壳体构件。