[发明专利]一种锁紧装置及具有该锁紧装置的壳体

说明书

本发明提供了一种锁紧装置及具有该锁紧装置的壳体，其中，锁紧装置包括滑动锁、互锁组件；互锁组件包括第一锁紧元件、第二锁紧元件；第一锁紧元件、第二锁紧元件的轴向相对面分别设置有定位筋、定位槽；第一锁紧元件、第二锁紧元件的径向相对面分别设置有第一锁紧槽、第二锁紧槽；第一锁紧元件、第二锁紧元件组装在一起时，定位筋与所述定位槽相互配合，限制互锁组件的径向位移；第一锁紧槽与第二锁紧槽拼接形成一锁紧腔，在滑动锁插入锁紧腔时，限制互锁组件的轴向位移，从而，固定并锁紧互锁装置。通过上述配置，实现固定与锁紧功能；同时结构简单、占用空间小；易于拆卸、检修方便、维护成本低。

技术领域

本发明涉及紧固件领域，尤其涉及一种锁紧装置及具有该锁紧装置的壳体。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速增长，中国的汽车保有量越来越高。随着汽车技术的发展以及汽车保有量的大幅提升，人们对汽车的智能性、电子化也提出了越来越高的要求，汽车内传统的机械零配件逐渐被电子零配件所替代。

为了更方便、安全、舒适地驾驶及操控汽车、使用车内空间，汽车内配备了多个电控单元，这些电控单元多是用壳体固定并连接至汽车主机上。为了保护壳体内部的电子零配件，壳体之间需要很好的定位和锁紧以避免灰尘的进入及震动的伤害。

现有的壳体紧固件呈分离结构，壳体上为定位结构、锁紧结构单独开发出独立的空间。定位结构通常采用定位筋、定位槽配合完成，锁紧结构通过卡扣卡合、激光焊接、超声波焊接、摩擦焊接、螺丝等方式锁紧。此类壳体紧固件存在不足之处：一方面，焊接、卡扣、螺丝等方式为不可拆卸或只可拆卸有限次，维修困难，成本高，如果其中一个小配件损坏，必须更换整个电控单元，从而造成浪费；另一方面，定位结构和锁紧结构的分离式构造造成机械设计空间的浪费，这与目前汽车轻量化、节能化的趋势相背。

因此，本发明提供了一种锁紧装置及具有该锁紧装置的壳体，其中，锁紧装置包括滑动锁、互锁组件；互锁组件包括第一锁紧元件、第二锁紧元件；第一锁紧元件、第二锁紧元件的轴向相对面分别设置有定位筋、定位槽；第一锁紧元件、第二锁紧元件的径向相对面分别设置有第一锁紧槽、第二锁紧槽；第一锁紧元件、第二锁紧元件组装在一起时，定位筋与所述定位槽相互配合，限制互锁组件的径向位移；第一锁紧槽与第二锁紧槽拼接形成一锁紧腔，在滑动锁插入锁紧腔时，限制互锁组件的轴向位移，从而，固定并锁紧互锁装置。通过上述配置，实现壳体的固定与锁紧功能；同时结构简单、占用空间小；易于拆卸、检修方便、维护成本低。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供了一种锁紧装置及具有该锁紧装置的壳体。

本发明的一方面，公开了一种锁紧装置，所述锁紧装置包括滑动锁、互锁组件；

所述互锁组件包括第一锁紧元件、第二锁紧元件；

所述第一锁紧元件、第二锁紧元件的轴向相对面分别设置有定位筋、定位槽；所述第一锁紧元件、第二锁紧元件的径向相对面分别设置有第一锁紧槽、第二锁紧槽；

所述第一锁紧元件、第二锁紧元件组装在一起时，所述定位筋与所述定位槽相互配合，限制所述互锁组件的径向位移；所述第一锁紧槽与所述第二锁紧槽拼接形成一锁紧腔，在所述滑动锁插入所述锁紧腔时，限制所述互锁组件的轴向位移，从而，固定并锁紧所述互锁装置。

优选地，所述第一锁紧元件面向所述第二锁紧元件的轴向相对面包括第一端面；

所述第二锁紧元件面向所述第一锁紧元件的轴向相对面包括第二端面、第三端面；

所述第二端面与所述第三端面具有一轴向位移差；

所述第一端面与所述第二端面相对。

优选地，所述第一端面与所述第二端面设置有一对或多对所述定位筋与所述定位槽。