[发明专利]蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置

说明书

本发明提供蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置。在蜗轮减速器中，弹性部件朝向蜗轮对收容于壳体的蜗杆轴施力。在蜗轮减速器的制造方法中，在形成于壳体的内表面的凹部设置弹性部件。然后，将夹具插入壳体内并且通过夹具压缩弹性部件。在弹性部件被夹具压缩的状态下，将蜗杆轴插入壳体内。然后，从壳体内除去夹具。

本申请主张于2017年3月16日提出的日本专利申请2017-051810号的优先权，并在此引用包括其说明书、附图以及摘要的全部内容。

技术领域

本发明涉及蜗轮减速器的制造方法、通过该制造方法制造的蜗轮减速器以及具备该蜗轮减速器的电动助力转向装置。

背景技术

在日本特开2015-187461号公报以及日本特开2012-91653号公报中公开有一种蜗轮减速器，具备蜗轮、与蜗轮啮合的蜗杆轴以及收容蜗轮和蜗杆轴的壳体。该蜗轮减速器具备螺旋弹簧朝向蜗轮对蜗杆轴施力以抑制蜗杆轴与蜗轮之间的齿隙的结构。在该壳体形成有收容蜗杆轴的蜗杆轴收容部以及收容螺旋弹簧的螺旋弹簧收容部。

日本特开2015－187461号公报的蜗轮减速器的螺旋弹簧收容部与蜗杆轴收容部和壳体的外部连通。在该蜗轮减速器的组装中，在设置蜗杆轴之后，从壳体的外部设置螺旋弹簧，然后，通过盖子关闭螺旋弹簧收容部的开口。其结果是，螺旋弹簧因夹持于盖子与蜗杆轴之间而弹性变形，朝向蜗轮对蜗杆轴施力。

另一方面，日本特开2012－91653号公报的蜗轮减速器的螺旋弹簧收容部未从蜗杆轴收容部与壳体的外部连通，即，未形成有朝向壳体的外部的开口。因此，不需要日本特开2015－187461号公报的蜗轮减速器具备的盖子，能够减少部件个数。但是，在日本特开2012－91653号公报的蜗轮减速器的组装中，若在螺旋弹簧收容部设置蜗杆轴，则之后无法在螺旋弹簧收容部组装螺旋弹簧。因此，必须在螺旋弹簧收容部设置了螺旋弹簧之后，将蜗杆轴组装于蜗杆轴收容部。由于蜗杆轴组装于蜗杆轴收容部之前的螺旋弹簧未被压缩，所以螺旋弹簧的一部分进入至蜗杆轴收容部。因此，螺旋弹簧的一部分成为障碍，难以在蜗杆轴收容部组装蜗杆轴。

发明内容

本发明的目的之一在于提供组装性提高了的蜗轮减速器的制造方法、蜗轮减速器以及电动助力转向装置。

本发明的一个方式的蜗轮减速器的制造方法的结构上的特征在于，上述蜗轮减速器的弹性部件朝向蜗轮对收容于壳体的蜗杆轴施力，其中，上述制造方法包括：在形成于上述壳体的内表面的凹部设置上述弹性部件的弹性部件设置工序；将夹具插入上述壳体内并且通过上述夹具压缩上述弹性部件的夹具插入工序；在上述夹具插入工序后将上述蜗杆轴插入上述壳体内的蜗杆轴插入工序；以及从上述壳体内除去上述夹具的夹具除去工序。

附图说明

图1是应用了本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的电动助力转向装置的简图。

图2是本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的主要部分的剖视图。

图3是沿着图2的III－III线的剖视图。

图4是本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的壳体的开口的周边的立体图。

图5是本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的壳体的开口的周边的剖视图。

图6是表示在本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的壳体形成弹性部件收容凹部的工序的示意图。

图7是本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的缓冲部件的立体图。

图8是表示本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的组装工序的一个工序(弹性部件设置工序)的示意图。

图9是表示本发明的一个实施方式的蜗轮减速器的组装工序的一个工序(夹具插入工序)的示意图。