[发明专利]座椅锁定装置

说明书

本发明提供即使作用有横向负荷时也能够防止锁止销脱离钩构件的座椅锁定装置。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(20)，被弹性地施加有朝向正向转动的作用力；凸轮板(50)，限制钩构件朝向负向转动；以及盖构件(200)，在钩构件的一侧覆盖钩构件的动作范围，并具备供锁止销(14)进入的锁止销进入槽(204a)。当钩构件与锁止销卡合而位于锁定位置时，凸轮板处于限制钩构件朝向负向转动的限制位置。当钩构件位于被凸轮板限制动作的位置时，卡合槽(26)的作为开口两端部的顶端(34a)和顶端(36b)沿着钩构件的轴向观察超过锁止销进入槽并与盖构件的对置面(224)重合。

技术领域

本发明涉及一种座椅锁定装置，该座椅锁定装置将构成为能够俯仰的座椅靠背保持为锁定状态。

背景技术

车辆的座椅包括作为椅面的座椅坐垫和作为靠背的座椅靠背，其中，座椅靠背能够俯仰切换为用于通常就座的竖起姿势和为了便于载货而向前方放倒的平放姿势。在就座用的竖起姿势下，通过使设置在座椅靠背内的座椅锁定装置与固定在车身主体上的锁止销卡合，从而保持为锁定状态而稳定。此外，能够利用座椅锁定装置的内部机构对竖起姿势进行两挡切换。

例如，在专利文献1记载的发明中，如图15所示，钩构件502在座椅锁定装置500的内部被弹性地施加有使其转动的作用力，钩构件502的卡合槽504与锁止销506卡合从而锁定座椅靠背，并且利用打开操作杆508的操作来解除钩构件502与锁止销506的卡合。卡合槽504是被第一角部504a和第二角部504b包夹的槽。

搭载于车辆的座椅锁定装置可能会振动或受到冲击，希望即使在这种情况下也能够维持钩构件与锁止销的卡合状态。因此，在专利文献1记载的发明中，具有联锁功能，该联锁功能通过使钩构件502的突起512与设置在打开操作杆508上的L形槽部510卡合，从而限制钩构件502因振动或冲击而转动。图15表示的是该联锁功能起作用的状态。座椅锁定装置500具有盖514，该盖514设置有供锁止销506进入的锁止销进入槽516。

专利文献1：日本专利公报第4847901号

并且，在车辆急减速时，有时行李舱的货物会与后部座位的座椅靠背的后表面发生碰撞，对座椅靠背进行了预想发生这种货物碰撞的行李舱隔壁强度测试。如图16所示，在这种情况下，假设货物W与后部座位的大体中央发生碰撞，则作用于锁定座椅靠背的座椅锁定装置500的负荷F大体朝向车辆斜后方向。座椅锁定装置500原本是将锁止销506在车辆前后方向上锁定的装置，但是考虑到即使对于车宽方向的较大的力，座椅靠背也不会大幅度位移，则希望具有锁止销506不会脱离卡合槽504的足够强度。

在上述座椅锁定装置500中，当负荷F过大时，有可能朝向后方和车宽外侧方向作用于座椅锁定装置500，使与锁止销506卡合的第一角部504a和第二角部504b在车宽方向位移而接近或抵接于盖514。此外，当负荷F过大时，如图15所示，座椅锁定装置500的钩构件502有可能成为略微转动的联锁状态，第一角部504a和第二角部504b侧视观察位于锁止销进入槽516的高度附近。

如果在上述联锁状态下钩构件502与锁止销506一起向侧方位移，则虽然第二角部504b可能会略微与盖514的端部抵接，但是不存在对位于锁止销进入槽516的位置的第一角部504a限制位移的限制构件。仅第二角部504b略微与盖514的端部抵接的情况下，对该抵接部施加的应力过大而有可能使第二角部504b或盖514破损。

此外，此时打开操作杆508的顶端508a可能与盖514的端部抵接，但是由于打开操作杆508没有足够的强度，并且在打开操作杆508和盖514之间存在有钩构件502而存在钩构件502的板厚量的距离，顶端508a与盖514抵接而产生相当大的变形，所以抵接面积小而有可能不能承受由负荷F产生的车宽外侧方向的分力(以下也称为横向负荷)。因此，为了在座椅锁定装置500中可靠地保持联锁状态下的横向负荷，必须使钩构件502、打开操作杆508和盖514具有相当高的强度，从而成为重量增加、大型化、成本增加的主要原因。

发明内容