[发明专利]超越离合器式电控限滑差速驱动桥

说明书

超越离合器式电控限滑差速驱动桥，包括驱动桥壳体、在驱动桥壳体内的主动伞齿轮和从动伞齿轮，组合在从动伞齿轮上的超越离合电控限滑差速机构；超越离合电控限滑差速机构包括：有轴心孔的从动齿轮轴，用保持架安装在从动齿轮轴心孔中的两组滚柱，滚柱围成的圆周两个对称设置的内花键台、保持架一端的环形导磁材料保持架驱动爪、驱动爪安装台、驱动爪回位弹簧圈、装配在驱动爪背向保持架一侧有安装在壳体上的电磁铁；本发明的积极效果是：实现了两个内花键台在没有转动力矩作用和有转动力矩作用两种状态下的差速转动。主动控制差速的锁止时机，可以实现正向行驶与倒车的双向楔紧，二驱、四驱切换方便、灵活、减轻了顿挫感。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及汽车差速传动装置。

技术背景

现有的用于汽车上的限滑差速器，有手动强制锁止式、高摩擦式、自由轮式。其中，高摩擦式中又包括摩擦片式、托森式、涡轮式、粘性连轴式、滑块凸轮式。其中，手动强制锁止式的限滑与解除限滑，通常需要停车或者切断动力，给驾驶造成不便。其他结构形式的限滑差速器，多通过其齿轮之间咬合的物理特性来实现限制差速的作用，其结构特性决定只能靠机构被动调节来实现差速的锁止及解锁，动作滞后。

对用于正常道路行驶的汽车，单侧车轮悬空、打滑的情况极少遇到，差速器限滑的功能在此类汽车中不被看重。但对主要用于行驶在沙漠、雨林、戈壁、冰川和泥地等非道路上的UTV类越野车或科学研究、军事基地等四驱特种汽车，单侧车轮悬空、打滑是随时随地都可能出现的，是行车的常态。因此，差速器的限滑变成此类汽车不可缺少的功能。但现有的差速器结构上的缺点难于和上述特种车辆相匹配。

发明内容

本发明的目的是提供一种超越离合器式电控限滑差速驱动桥，用于实现经常行驶在非常规路面的四驱特种汽车的差速控制，克服现有的限滑差速器与使用在非常规道路的汽车不相应的不足。

本发明的驱动桥，包括驱动桥壳体、在驱动桥壳体内的主动伞齿轮和从动伞齿轮，组合在从动伞齿轮上的超越离合电控限滑差速机构；

所述的主动伞齿轮的齿轮轴为齿轮驱动轴，主动伞齿轮轴通过轴承装配在驱动桥壳体内，伸出驱动桥壳体的主动伞齿轮轴的轴端以花键结构装配动力输入法兰盘；

所述的组合在从动伞齿轮上的超越离合电控限滑差速机构包括：

固定在从动伞齿轮上有轴心孔的从动齿轮轴，通过保持架安装在从动齿轮轴的轴心孔中的轴向分成两组的滚柱，安装在滚柱围成的圆周两个对称设置的内花键台、两个内花键台的相对端同轴线衔接两个内花键台的滑套、装配在滚柱保持架一端的环形导磁材料保持架驱动爪、滑动装配在在从动齿轮径面位置的环形驱动爪安装台、装配在驱动爪安装台和从动伞齿轮之间的驱动爪回位弹簧圈、装配在驱动爪背向保持架一侧有安装在壳体上的电磁铁；

其中的从动齿轮轴的轴心孔均匀分布轴向多条对数螺旋线曲面凹槽，所述的滚柱装配在凹槽中；

其中的内花键台轴心有与汽车半轴装配的花键孔，内花键台外表面为阶梯圆柱面，每个内花键台对应一组滚柱，两个内花键台的相对的远端通过轴承与壳体装配；

其中的保持架的一端的端面分布有与驱动爪配合的轴向凹槽；

其中的驱动爪包括圆环部分和从圆环部分指向圆心的爪齿，爪齿的数量与保持架端部的凹槽数量相同，形状与保持架端部的凹槽吻合，驱动爪的圆环部分与保持架同侧有一段内、外圆周面光滑的圆环部分，驱动爪圆环部分均匀分布孔或在外圆周的豁口，驱动爪交替进入、推出保持架端面的凹槽；

其中的驱动爪安装台朝向驱动爪一侧有环槽，驱动爪安装台上的环槽的槽壁上有轴向凸耳，在安装台的槽底有一个弹簧圈钩挂销柱，驱动爪安装台上的环槽装配驱动爪的圆环部分，驱动爪安装台上的凸耳插入驱动爪圆环部分的孔或豁槽中；

其中的弹簧圈一端钩挂在驱动爪安装台上的销柱上，另一端钩挂在从动伞齿轮径面伸出的销柱上。