[发明专利]消防车的车厢与车架的过渡连接装置

说明书

一种消防车的车厢与车架的过渡连接装置，消防车包括车厢厢体，车架包括一对副梁，车厢厢体包括厢体纵板和厢体底板，过渡连接装置包括副梁连接件、厢体底板连接件和连接件互连机构，副梁连接件由副梁连接件顶板、副梁连接件锁紧板和副梁连接件固定板组成，连接件互连机构包括副梁连接件锁紧座、厢体底板连接件锁紧座和锁紧螺栓，副梁连接件锁紧座与副梁连接件锁紧板的一侧固定，厢体底板连接件锁紧座与厢体底板连接件锁紧板的一侧固定，锁紧螺栓连接在副梁连接件锁紧座和厢体底板连接件锁紧座上，副梁连接件顶板插入副梁连接件顶板插入间隙内。提高厢体底板与厢体纵板之间的连接效果；增大厢体底板的载荷能力，保障厢体底板的使用寿命。

技术领域

本发明属于消防设施技术领域，具体涉及一种消防车的车厢与车架的过渡连接装置。

背景技术

如业界所知，按消防车的功能用途分类有灭火消防车、机场消防车、专勤消防车、举高消防车和后援消防车，等等。灭火消防车有泵浦消防车、水罐消防车、泡沫消防车和干粉消防车等等；机场消防车专用于处理飞机火灾事故，可在行驶中喷射灭火剂，包括机场救援先导消防车和抢险救灾消防车等等；专勤消防车有通讯指挥消防车、照明消防车、抢险救灾消防车、勘察消防车、宣传消防车和排烟消防车等等；举高消防车有登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车等等；后援消防车有供水消防车、泡沫消防车和救护消防车等等。

在公开的中国专利文献中不乏见诸消防车的技术信息，如CN101274127B（一种微型消防车）、CN101766875B（多用高压细水雾消防车）、CN101757753B（具有喷枪组合喷的轻型高压细水雾消防车）、CN103623528B（一种城市涡喷消防车）、CN103958004B（适用于高层和超高层建筑火灾扑救的消防车）、CN103599609A（超吸深灭火泵浦消防车）、CN103751931B（消防水带自动铺设消防车）和CN103935285B（一种双向行驶路轨两用多功能抢险救援消防车），等等。

通过并非限于上面例举的专利文献的阅读并且结合本领域专业常识可以毫无疑问地确定：消防车具有一车厢，该车厢与作为车架的结构体系的副车架（习惯称“副梁”）固定，而副车架与底盘车架大梁（通常简称为“大梁”）固定。

前述的车厢普遍采用有骨架车厢，所谓的有骨架车厢是指在镂空的框架状构造的骨架本体上固定厢体侧封板（也称“厢体纵板”）、厢体顶板和厢体底板，有骨架车厢的厢体底板因骨架本体的存在而可体现与厢体纵板之间的良好的固定连接效果，但是由于有骨架车厢十分笨重，致使消防车质量大，一方面使消防车的车载动力能耗大，另一方面影响安全性。有骨架车厢还存在以下欠缺：由于既要预制骨架本体，又要以骨架本体为载体设置前者的厢体纵板、厢体顶板和厢体底板，因而制作过程冗长，制作效率低；由于需要依赖大量的焊接，因而焊材之类的辅助材料消耗大，提高了制作成本；由于钢材消耗大，因而不利于节约资源。正是由于有骨架车厢存在并非限于前述的欠缺，因而渐遭业界冷遇并转而器重于无骨架车厢，所谓的无骨架车厢即不存在前述的骨架本体，凭借厢体纵板（包括厢腔分隔纵板）、厢体顶板和厢体底板之间固定连接实现。无骨架车厢的典型的例子如中国专利CN102229349B推荐的“一种无骨架全铝合金板式结构消防车厢体及消防车”。

前述的无骨架车厢虽然能够全面弥补有骨架车厢的欠缺，但是也存在某些困惑之处，具体地讲，由于厢体底板的两端是与厢体纵板固定连接的，并且当消防车的车厢由厢体纵板分隔为左、中、右三个厢腔（并非限于三个厢腔）时，那么厢体底板实质上有三枚，每一枚厢体底板的两端分别与厢体纵板固定连接，于是仅凭螺钉、螺栓或铆钉往往难以保障厢体底板与厢体纵板之间的持久的固定连接效果，特别是当车厢底板上放置较为笨重的消防器材或类似的消防用工具后，在载荷、车辆行驶过程中的颠簸以及消防人员进出厢腔取放消防器材之类的情形下，厢体底板与厢体纵板的固定连接部位会出现分脱变形之虞，因此无骨架车厢的厢体底板的载荷往往并不能达到业界的预期。