[发明专利]一种地铁车站附属结构外挂的施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站附属结构外挂的施工方法，该方法将风亭组移出主体隧道，集中从端头区间隧道开孔引出地面，将附属结构外挂集中布置，减少主体结构开孔数，将风亭组与出入口结合施工场地统一布置。在大断面横通道和主体车站转换中使用了复杂而又有效的品字形进洞方法。本发明运用品字形断面进洞的创新施工工艺，降低了大断面横通道进入车站主体的风险。

技术领域

本发明属于山地城市暗挖车站附属结构设计技术领域，涉及一种地铁车站附属结构外挂的施工方法。

背景技术

山地城市一般道路狭窄、交通拥堵、两侧楼房密集，经常没有合适的施工场地，如重庆和贵阳等城市。所以在山地城市中心地段进行地铁车站建设一般采用暗挖法施工，但是暗挖法施工中地铁车站的附属结构设施在地表的施工布局依然是个关键性问题，主要体现在以下2个方面：

1）地铁车站附属结构建设在受周边环境和地形限制的区域，势必会面临大量的拆迁和场地修整，并严重影响场地周边交通，合理的附属结构布置能最大程度减少对周边环境的负面影响。

2）地铁车站暗挖法施工通常是从附属结构设施进入车站隧道开辟工作面进行施工，比如附属结构中的风亭作为施工竖井，风道作为施工横通道。所以附属结构的规划布置还关系到后续地铁车站暗挖施工工序、施工安全性、施工工期等问题。

现有地铁车站附属结构布置技术的缺点：

1）附属结构进行主体车站隧道开孔多、工程风险大。如图1所示，通过常规地铁车站附属结构布置方案对主体隧道的施工，一般需要在车站开设多个马头门（图1中为4个）。在地铁车站主体结构上开设多个马头门，影响车站主体整体结构受力，加大工程量和增加工程难度与施工风险。

2）附属结构因为分散布置导致地表拆迁量大，工程投资庞大，过多占据车站建设投资金额，影响车站建设其他工程项目的开展。

发明内容

本发明的目的在于，提出了一种地铁车站附属结构外挂的施工方法，根据现有地铁车站附属结构修建面临的问题，在满足山地城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观要求的前提下，考虑车站与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工期间对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响，在有限的狭小空间内合理布置车站附属与各类临时设施，以节约城市用地，提出优化方案，与建筑、通风等专业协调，满足结构功能要求提出对应措施。

其技术方案如下：

一种地铁车站附属结构外挂的施工方法，包括以下步骤：

步骤1、竖井及横通道施工：

1）竖井采用倒挂井壁法施工，逐层进行竖井开挖，及时施作竖井初期支护。竖井开挖至分层开挖面时，停止竖井开挖，及时施作肋柱及横撑。开挖至横通道上台阶时，停止竖井开挖；

2）横通道马头门及横通道拱部施工:利用第五次竖井开挖面作为工作平台施作马头门处拱部双层小导管对拱部进行超前加固处理；

3）横通道上台阶、新风排风道、车站大里程端站厅层施工：继续向下施作竖井初期支护及混凝土支撑至第五次竖井开挖面。CD法开挖横通道上台阶。施作横通道端头墙初期支护。台阶法开挖新风排风道及初期支护。车站大里程端站厅层施工。

4）竖井封底、横通道下台阶开挖、区间及车站站台层施工：继续开挖竖井至底板并采用C20混凝土封底；横通道下台阶开挖，初期支护及时封闭成环；横通道下台阶端头墙初期支护；台阶法开挖横通道小里程端区间隧道及初期支护；车站大里程端站台层施工；横通道大里程端区间施工。

步骤2、品字形断面施工:

1）新风排风隧道上台阶开挖至车站与区间分界里程后，继续向前开挖施工通道。