[发明专利]一种无需基坑的转向架更换设备

说明书

本发明公开了一种无需基坑的转向架更换设备，包括移动式小车、横向轨道、液压缸机构，横向轨道设置于车辆轨道桥的钢轨立柱所处的地面上，移动式小车在横向轨道上滑动，其底部平板可跨越检查坑；液压缸机构从上到下依次设置框架托梁、伸缩缸体、底座，底座安装于移动式小车的底部平板上；框架托梁具有从框架平面向上突出延伸的嵌合梁部，当伸缩缸体处于收缩状态时，伸缩缸体完全嵌合于框架托梁内，框架托梁及待更换转向架回落到移动式小车的底部平板上；嵌合梁部与伸缩缸体之间设置活动连接和可更换的嵌合套部。本发明可直接运行于地面，不需要特别设置基坑，降低了配合高度，减少了液压缸机构的结构尺寸和占用空间。

技术领域

本发明属于转向架拆装领域，具体涉及一种无需基坑的转向架更换设备。

背景技术

转向架作为铁道车辆关键性的走行机构，对铁道车辆运行的安全性起着直接性的作用，因此必须确保转向架良好的运行状态及综合性能。转向架更换设备是用来完成铁道车辆检修的重要设备，且更换转向架的效率较高，被广泛应用在动车运用所中，成效显著。

现有的转向架更换设备如专利文献CN201132555Y所示，设置于单独的临修库内，参见图1，主要由拆装线、存放线、横移小车、车体架车装置、伸缩托架装置、电气控制系统等组成，由于临修库车辆轨道位于地面而横移小车和伸缩托架装置占用空间较大，因此需进行特殊的基坑设计，车辆轨道下方和横向侧方的拆装线和存放线需要设置多个深基坑和浅基坑，其深度分别达到2000mm和1236mm左右；其升降平台的纵梁上方设置钢轨12用于支撑转向架轮对的外圈，纵梁平台下方设置升降机构框架平台，升降平台为为整体结构，钢轨12采用对称倾斜设计，这些就造成了转向架置于升降平台上的整体高度过高，平面尺寸也过大过重、对升降机构要求高，且升降平台的受力不合理，容易发生疲劳等损害，需要整体更换升降平台，使用寿命短费用高，移动过程中转向架轮对容易滑动、不安全，容易造成损坏。

转向架更换设备一般设置在单独的临修库内，专门用于转向架更换工作，而随着新的检修需求的出现和检修模式的发展，需要在检查库内进行转向架更换作业，然而普通转向架更换设备的基坑破坏了轨道桥的整体道床及检查坑结构，同时占用空间大，会对检查库内的检查作业产生较大影响。而且车辆钢轨立柱高度仅750mm左右，现有的横移小车、伸缩托架装置、转向架整体配合高度过大，特别是伸缩托架装置高度过大，无法布置于地面直接下穿立柱钢轨，水平尺寸过大、重量过重，升降机构无法小型化，不便于维护，使用寿命短成本高昂，这些都成为行业内丞待解决的技术难题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种无需基坑的转向架更换设备，直接运行于地面，不需要特别设置基坑，降低了移动式小车、液压缸机构和转向架的配合高度，减少了液压缸机构的结构尺寸和占用空间，且便于维修，提高了寿命，节约了成本。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种无需基坑的转向架更换设备，包括移动式小车、横向轨道、液压缸机构，所述液压缸机构用于转向架的升降更换，其特征在于：所述横向轨道设置于车辆轨道桥的钢轨立柱所处的地面上，所述移动式小车在所述横向轨道上滑动，其底部平板可跨越检查坑；所述液压缸机构从上到下依次设置框架托梁、伸缩缸体、底座，所述底座安装于所述移动式小车的底部平板上；所述框架托梁具有从框架平面向上突出延伸的嵌合梁部，当所述伸缩缸体处于收缩状态时，所述伸缩缸体完全嵌合于所述框架托梁内，所述框架托梁及待更换转向架回落到所述移动式小车的底部平板上；所述嵌合梁部与所述伸缩缸体之间设置活动连接和可更换的嵌合套部。

优选地，所述框架托梁还包括纵梁和侧板，两者所处平面构成所述框架平面，所述嵌合梁部设于两纵梁之间并向上突出延伸。

优选地，所述嵌合梁部包括内立板、外立板和顶板，所述顶板包括与所述嵌合套部匹配的嵌合孔。

优选地，所述嵌合套部为帽状结构，包括主体部分和帽沿部分，所述主体部分直径小于所述嵌合孔直径，所述帽沿部分直径大于所述嵌合孔直径，所述主体部分设有与所述伸缩缸体顶部匹配的凹陷部。