[发明专利]变速箱转速同步方法有效
申请号: | 201810214311.6 | 申请日: | 2018-03-15 |
公开(公告)号: | CN108397544B | 公开(公告)日: | 2019-05-28 |
发明(设计)人: | 李星;涂安全;罗贤虎;张金超;张学峰;丛成刚;徐富家 | 申请(专利权)人: | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | F16H61/04 | 分类号: | F16H61/04 |
代理公司: | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人: | 周放;尚世浩 |
地址: | 230601 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 标准转速 车辆状态信息 变速箱转速 发动机转速 离合器压 模拟数字 同步转速 换挡 换挡平顺性 驾驶模式 目标档位 油门开度 适配 精细 保证 | ||
本发明公开了一种变速箱转速同步方法,获取车辆状态信息;根据车辆状态信息,获得标准转速同步时间;根据标准转速同步时间,调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速;标准转速同步时间为(Af+B+C+D)/KE其中,f为适配值,在车辆具有驾驶模式选择时取值1,否则为0;B为目标档位的模拟数字值;C为换挡类型的模拟数字值;D为油门开度的百分比值;K为调节系数;E为调节常数。通过车辆状态信息得到对应的标准转速同步时间,并根据该时间对应的调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速,这种方式考虑多种因素,调节的更加精细,在保证换挡平顺性的同时实现迅速换挡。
技术领域
本发明涉及变速箱转速同步方法。
背景技术
双离合自动变速器(Dual Clutch Transmiss ion,DCT)相比较其他自动变速器具有动力传递效率高、换挡速度快、省油的优点,因此,双离合自动变速器受到了越来越多主机厂的青睐。
换挡工况在车辆驾驶过程中使用最为频繁,换挡速度是DCT变速箱相对于其他变速箱的优势所在。但是,换挡过快,很容易造成换挡冲击。
发明内容
本发明的目的是提供一种变速箱转速同步方法,减小换挡过程中的冲击,提高换挡平顺性和舒适性。
本发明的变速箱转速同步方法,获取车辆状态信息;根据所述车辆状态信息,获得标准转速同步时间;根据所述标准转速同步时间,调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速;所述车辆状态信息包括驾驶模式、目标档位、换挡类型和油门开度;所述标准转速同步时间为:(Af+B+C+D)/KE其中,f为适配值,在车辆具有驾驶模式选择时取值1,否则为0;B为所述目标档位的模拟数字值;C为换挡类型的模拟数字值;D为油门开度的百分比值;K为调节系数;E为调节常数。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述调节系数K=xB+yC+zD,其中,x和z为正数,y负数,且x+z>|y|。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述标准转速同步时间为:(Af+B+C+D)/(B-0.2C+D)E;其中,0.1≤A,以0.1递进,分别对应不同的驾驶模式;1≤B,以1递进,分别对应不同档位,取值1时同时还对应倒挡;2≤C≤5;以1递进,分别对应动力降档、无动力降档、动力升档和无动力升档;0≤D≤1;10≤E≤20。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述离合器压紧程度与所述标准转速同步时间呈反比;发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间呈正比。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,获取实际转速同步时间,当实际转速同步时间和标准转速同步时间的差值在允许差值范围内,则完成同步。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,当实际转速同步时间和标准转速同步时间的差值超过允许差值范围,则发送调节信号,修改所述离合器压紧程度与所述标准转速同步时间的反比关系值;和/或修改发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间的正比关系值。
如上所述的变速箱转速同步方法,其中,获取车辆平稳性参数,在所述平稳性参数超过标准值时,修改所述调节系数。
本发明的变速箱转速同步方法通过车辆状态信息得到对应的标准转速同步时间,并根据该时间对应的调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速,这种方式考虑多种因素,调节的更加精细,使换挡时更加平稳,避免了速度突变带来的冲击,即在保证换挡平顺性的同时实现迅速换挡。
附图说明
图1为本发明变速箱转速同步方法的步骤图。
具体实施方式
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