[发明专利]一种斜拉桥的桥塔锚固结构及锚固方法

说明书

本发明提供的一种斜拉桥的桥塔锚固结构及锚固方法，其中所述锚固结构包括：钢锚梁和设置在所述钢锚梁两端的牛腿；钢锚梁底板与牛腿顶板之间设有钢垫板和四氟板，且通过抗拔不抗剪螺栓依次连接钢锚梁底板、钢垫板、四氟板及牛腿顶板；在钢锚梁侧板的侧边设有垂直于牛腿壁板的连接板，且连接板的一侧固定在牛腿壁板上，连接板与钢锚梁侧板的接触面通过高强度螺栓连接。本发明提供的锚固结构便于吊装，可提高安装精度；同时优化了锚固结构的传力途径，使得拉锁水平分力相互抵消，有效减小塔壁的受力情况；且可有效避免因铁路活载大导致的钢锚梁与牛腿之间的反复摩擦错动，进而提高锚固结构的使用寿命。

技术领域

本发明涉及桥梁技术领域，更具体地，涉及一种斜拉桥的桥塔锚固结构及锚固方法。

背景技术

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥主要由索塔、主梁、斜拉索组成。

现有的斜拉桥索塔锚固主要有公路钢锚梁和铁路钢锚箱的形式，其中采用铁路钢锚箱的锚固包括：主塔、牛腿和钢锚梁，所述钢锚梁的两端搭接在对应的牛腿上，所述牛腿顶面及钢锚梁底板均为水平放置；所述钢锚梁是由顶、底、左、右四个侧板焊接形成的箱形结构，且在所述钢锚梁的两端对称焊接有锚固组件，所述的锚固组件包括锚垫板、支撑板、加劲板、侧拉板和横隔板。

但是，对于铁路钢锚箱锚固结构，拉索水平分力大部分仍旧由混凝土塔壁承担，塔柱仍需要较大的截面尺寸和预应力来限制开裂、控制裂缝宽度。且为满足受力要求，钢锚箱各板件尺寸相对较大，用钢量增大。对于传统(公路)钢锚梁，由于铁路活载较大(双线中活载约为六车道公路活载的4～5倍)导致橡胶挡块等受反复冲击耐久性较差，一直未能在纯铁路桥上得到应用。

发明内容

针对上述的技术问题，本发明提供一种斜拉桥的桥塔锚固结构及锚固方法。

第一方面，本发明提供一种斜拉桥的桥塔锚固结构，包括：钢锚梁和设置在所述钢锚梁两端的牛腿；所述钢锚梁包括钢锚梁底板，以及垂直固定在所述钢锚梁底板两侧的钢锚梁侧板；所述牛腿包括牛腿壁板，以及垂直固定在所述牛腿壁板中部的牛腿顶板；所述钢锚梁底板设置在所述牛腿顶板的上方，所述钢锚梁侧板与所述牛腿壁板垂直设置；所述钢锚梁底板与所述牛腿顶板之间设有钢垫板和四氟板，且通过抗拔不抗剪螺栓依次连接所述钢锚梁底板、所述钢垫板、所述四氟板及所述牛腿顶板；在所述钢锚梁侧板的侧边设有垂直与所述牛腿壁板的连接板，且所述连接板的一侧固定在所述牛腿壁板上，所述连接板与所述钢锚梁侧板的接触面通过高强度螺栓连接。

其中，所述钢锚梁侧板的两端部均设有相互垂直的第一钢锚梁挡板和第二钢锚梁挡板，所述第一钢锚梁挡板和所述第二钢锚梁挡板均位于所述连接板的上方；所述第一钢锚梁挡板与所述牛腿壁板平行，所述第二钢锚梁挡板分别垂直于所述第一钢锚梁挡板和所述钢锚梁侧板；所述第一钢锚梁挡板与所述牛腿壁板之间设有橡胶垫块。

其中，所述牛腿壁板上固定设有两个牛腿挡块，且所述牛腿挡块之间的间距与所述钢锚梁侧板之间的间距一致；所述牛腿挡块与所述钢锚梁底板之间的高度差，与所述第一钢锚梁挡板与所述钢锚梁底板之间的高度差一致；所述橡胶垫块分别与所述牛腿挡块及所述第一钢锚梁挡板接触。

其中，所述牛腿还包括设置在所述牛腿顶板下方的牛腿侧板，所述牛腿侧板的一侧与所述牛腿顶板连接，所述牛腿侧板的另一侧与所述牛腿壁板连接，且所述牛腿侧板的一侧与所述牛腿侧板的另一侧垂直。

其中，所述钢锚梁还包括多个加筋板，所述加筋板位于所述连接板远离所述牛腿壁板的一侧；所述加筋板的一侧与所述钢锚梁底板连接，所述加筋板的另一侧与所述钢锚梁侧板连接，且所述加筋板的一侧与所述加筋板的另一侧垂直。