[发明专利]一种新型全钢子午线轿车轮胎

说明书

一种新型全钢子午线轿车轮胎，包括胎体、钢丝圈、胶芯、带束层、胎面和胎侧，胎体包括位于轮胎最内侧的胎体主体部和外侧的胎体反包部，胎体主体部位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈下方，胎体反包部起始于胎体主体部并延伸绕过钢丝圈反包向轮胎的外侧，胎体和带束层均为钢丝帘线，胶芯位于胎体内部且连接于钢丝圈上端，胎面与胎体之间设置有带束层，胎侧插入带束层和胎体主体部之间，并且胎侧的胎侧插入带束层端点穿过带束层的带束层端点深入轮胎内部，提高轮胎在复杂路况的抗撞击能力，还能提高轮胎的操控性能和耐疲劳性，胎体使用钢丝结构替换原有两层聚酯帘线降低了轮胎重量，从而降低了轮胎的滚动阻力，节约能耗。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体地说就是一种新型全钢子午线轿车轮胎。

背景技术

随着我国汽车工业和高速公路的建设的不断发展，轮胎工业迅速进步，轮胎企业原来越重视提高企业的技术含量，不断开发出高性能、低成本的轮胎，以提高企业的市场竞争力。目前市场上的子午线轮胎产品主要有全钢和半钢两种，全钢的产品主要是卡客车胎和工程胎，胎体和帯束层都是钢丝的；半钢的产品主要是乘用胎，帯束是钢丝的，胎体是纤维的；全钢和半钢两种产品是完全不同的领域。

目前的乘用胎胎体均为纤维的，钢丝不能满足乘用胎的要求，并且在全钢乘用胎的加工工艺上与工程胎有着完全不同的加工工艺，因此对于全钢的乘用胎目前市场中还没有出现，由于钢丝材料无法达到纤维的柔韧性，无法满足乘用胎的要求，而且乘用胎使用过程中需要承受较大的曲挠，为更好的满足市场需求，进一步提高轮胎特别是部分大规格城市SUV系列产品的耐磨性能、操控性能、湿地性能、噪音性能、滚阻性能以及成本，本发明研究用一种钢丝胎体结构替换现有的聚酯帘线胎体结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型全钢子午线轿车轮胎，实现了乘用胎的全钢化，在乘用胎上使用全钢胎体，在目前半钢乘用胎上实现了结构上的突破，延长了乘用胎的使用寿命，降低了生产成本，在乘用胎上实现了全钢丝的首次使用。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种新型全钢子午线轿车轮胎，包括胎体1、钢丝圈2、胶芯3、带束层4、胎面5和胎侧6，所述的胎体1包括位于轮胎最内侧的胎体主体部1-1和外侧的胎体反包部1-2，所述的胎体主体部1-1位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈2下方，所述的胎体反包部1-2起始于胎体主体部1-1并延伸绕过钢丝圈2反包向轮胎的外侧，所述的胎体1和带束层4均为钢丝帘线，所述的胶芯3位于胎体1内部且连接于钢丝圈2上端，所述的胎面5与胎体1之间设置有带束层4，所述的胎侧6插入带束层4和胎体主体部1-1之间，并且胎侧6的胎侧插入带束层端点6-1穿过带束层4的带束层端点4-1深入轮胎内部。

作为优化，所述的胎体反包部1-2的外侧为起保护作用的子口胶7。

作为优化，所述的胎面5与带束层4之间设置有对带束层起保护作用的冠带层8。

作为优化，所述的胎体反包部1-2的胎体反包端点1-3低于胶芯端点3-1，胎体反包部1-2的反包高度在20mm-35mm。

作为优化，所述的带束层4为双层结构设置。

作为优化，所述的胎面5和胎侧位于轮胎的最外面，所述的胎体1的胎体主体部1-1位于轮胎的最内侧，所述的钢丝圈2位于胎体1反包的最底端，在轮胎反包钢丝圈的上端为胶芯4，所述的胶芯4横截面为长条形并且随着远离钢丝圈胶芯逐渐变细，所述的胶芯端点3-1的高度超出胎体反包端点1-3，所述的胶芯4出入胎侧6与胎体主体部1-1之间。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的一种新型全钢子午线轿车轮胎，胎体骨架材料使用钢丝帘线，不仅能提高轮胎在复杂路况的抗撞击能力，还能提高轮胎的操控性能和耐疲劳性，胎体使用钢丝结构替换原有两层聚酯帘线降低了轮胎重量，从而降低了轮胎的滚动阻力，节约能耗。

附图说明

图1为本发明总体结构图；