[发明专利]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车

说明书

本发明提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，转子结构包括转子本体，转子本体上设置有永磁体槽组，永磁体槽组包括外层永磁体槽和内层永磁体槽，相邻的外层永磁体槽与内层永磁体槽之间形成导磁通道，导磁通道的至少一端形成有偏折段，偏折段至转子本体的交轴的距离沿径向方向向外逐渐递减，以使导磁通道的末端靠近交轴设置。通过设置导磁通道的至少一端有偏折段，并至转子本体导磁通道到的交轴的距离沿径向方向向外逐渐递减的方式，优化了转子结构的磁路，提升了电机的磁阻转矩，并通过进一步改进永磁体槽形状，使得转子永磁体的整体的抗退磁能力得到了提高，降低电机转矩脉动，降低电机的振动和噪声，增加了电机的抗退磁能力。

技术领域

本发明涉及电机设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机 及电动汽车。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实 现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁 电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕 铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大， 导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一 步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪 声大、易退磁、效率低等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机及电动汽车，以解决 现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转子结构，转子本体上设置有 永磁体槽组，永磁体槽组包括外层永磁体槽和内层永磁体槽，相邻的外层永磁体槽与内层永 磁体槽之间形成导磁通道，导磁通道的至少一端形成有偏折段，偏折段至转子本体的交轴的 距离沿径向方向向外逐渐递减，以使导磁通道的末端靠近交轴设置。

进一步地，导磁通道包括依次连接的第一组成段、第二组成段和第三组成段，第一组成 段的第一端朝向转子本体的转轴孔设置，第一组成段的第二端朝向转子本体的外边沿延伸设 置，第三组成段的第一端朝向转轴孔设置，第三组成段的第二端朝向转子本体的外边沿延伸 设置，且第一组成段与第三组成段位于直轴的两侧，第一组成段至交轴的距离从转子本体的 径向方向向外逐渐减小，其中，偏折段形成于第一组成段和/或第三组成段的第二端上。

进一步地，第三组成段至交轴的距离从转子本体的径向方向向外逐渐减小。

进一步地，第三组成段包括：第一直段，第一直段的第一端与第二组成段相连接；第二 直段，第二直段的第一端与第一直段的第二端相连接，第二直段的第二端沿转子本体的外边 沿延伸并逐渐靠近交轴，第一直段的几何中心线与第二直段的几何中心线的延伸线具有第一 夹角，第二直段形成偏折段。

进一步地，第一直段和第二直段的宽度相同。

进一步地，第一组成段包括：第三直段，第三直段的第一端与第二组成段相连接；第四 直段，第四直段的第一端与第三直段的第二端相连接，第四直段的第二端沿转子本体的外边 沿延伸并逐渐靠近交轴，第三直段的几何中心线与第四直段的几何中心线的延伸线具有第二 夹角，第四直段形成偏折段。

进一步地，外层永磁体槽包括：第一外层永磁体槽段，第一外层永磁体槽段的第一端朝 向转轴孔延伸设置，第一外层永磁体槽段的第二端朝向转子本体的外边沿设置；第二外层永 磁体槽段，第二外层永磁体槽段的第一端朝向转轴孔延伸设置并与第一外层永磁体槽段的第 一端相对地设置以形成V形结构，第二外层永磁体槽段的第二端朝向转子本体的外边沿设置， 第一外层永磁体槽段和第二外层永磁体槽段位于直轴的两侧。