[发明专利]充电缆线组件

说明书

一种用于在供电站(10)与可电驱动的车辆(2)之间传输电能的带有充电缆线外护套(12)的充电缆线组件，在该充电缆线外护套中安排有具有导电体外护套(28，30)的至少一条导电体缆线(14，16)和具有热传递面(32，34)的至少一条冷却剂线路(18，20)，其中，设置了至少一个热传输层(36，38)，该至少一个热传输层至少部分地贴靠在该热传递面(32，34)和该导电体外护套(28，30)上。

本发明涉及一种用于在供电站与可电驱动的车辆之间传输电能的带有充电缆线外护套的充电缆线组件，在该充电缆线外护套中安排有具有导电体外护套的至少一条导电体缆线和具有热传递面的至少一条冷却剂线路。

具有至少一台电动马达作为驱动马达的机动车辆必须在充电站处进行充电，以使其能够储存对于机动车辆的行驶所需的能量。为此，机动车辆具有电能储存器和插接装置，该电能储存器和该插装置可以直接地或借助于充电缆线组件间接地与供电站相连接。为了加速充电过程，使用快速充电站作为供电站，由此传输强电流。这些电流尤其导致设置在充电缆线组件中的导电体缆线变热。在此，为了实现小的缆线截面，充电缆线组件中的冷却装置是必要的。

在此，从现有技术中，例如EP 2 652 754 B1、DE 10 2011 100 389 A1或US 9,321,362 B2，已知充电缆线组件，在这些充电缆线组件中设置了至少一条具有冷却剂线路的导电体缆线，该冷却剂线路具有热传递面以冷却导电体缆线。然而已经表明，在这样的组件中需要高的冷却功率以限制导电体缆线的过度变热。

因此本发明的目的是，以成本有效的且简单的方式确保导电体缆线的尽可能的高效的冷却。

该目的是通过设置至少一个热传输层来实现的，该热传输层至少部分地贴靠在热传递面和导电体外护套上。通过这种方式，确保了存在于导电体外护套上的温度密度和热流密度的均匀分布。导电体外护套将热量输出到热传输层，而热传输层进而与冷却剂线路进行热交换。

在一个特别有利的实施方式中，热传输层使用银、铜和/或铝作为热传导材料。

该热传输层以特别有利的方式呈网、栅格或箔片的形式柔性地设计，由此可以使该热传输层以简单的方式成形并且相应地与导电体外护套匹配。

在一个特别紧凑的有利的实施方式中，两条导电体缆线和两条冷却剂线路沿顺时针方向交替地安排，其中，设置了热传输层，该热传输层环绕这些冷却剂线路的这些热传递面的彼此背离的侧面和这些导电体缆线的这些导电体外护套的彼此相对的侧面。额外地或对于本身而言单独地，可以设置如下的热传输层，该热传输层环绕这些冷却剂线路的这些热传递面的以及这些导电体缆线的这些导电体外护套的彼此背离的侧面。环绕导电体缆线的导电体外护套的彼此背离的侧面的这个层尤其可以在用交流电运行时额外地用作电磁屏蔽。为了确保用于侧向热传递的尽可能大的接触面，可以在充电缆线组件中设置提高该充电缆线组件的紧凑性的保护导体和/或信号线路和/或填充材料。

借助于附图更详细地解释本发明，在附图中：

图1示出了与固定式供电站连接的插电式机动车辆的透视图，并且

图2示出了根据本发明的充电缆线组件的截面视图。

图1示出了机动车辆2的透视图，该机动车辆的车辆车身4具有充电联接装置6。充电联接装置6经由充电缆线组件8与固定式的供电站10相连接。