[发明专利]用于设置混合动力车辆的EV启动/关闭线的方法

说明书

本发明涉及一种用于设置混合动力车辆的EV启动/关闭线的方法，包括以下步骤：由控制器执行根据荷电状态设置区域的操作；由控制器基于车辆的爬坡度执行EV启动线设置操作；以及由控制器基于车辆的蠕行功率执行EV关闭线设置操作。该方法提供了简单且直观的EV线设置方法，以减少映射时间，并基本上消除人为误差的可能性，从而增加逻辑可靠性，以便减少对混合动力控制单元(HCU)存储的使用并节省成本。

技术领域

本发明的示例性实施方式涉及一种用于设置混合动力车辆的EV(electricvehicle，电动车辆)启动/关闭线的方法，更具体涉及一种用于基于车辆驱动负载设置混合动力车辆的EV启动/关闭线的方法。

背景技术

混合动力车辆需要高效的发动机开启/关闭控制，以提高燃油效率。在混合动力车辆行驶期间，将发动机开启状态称为混合动力电动车辆(HEV)模式，而将发动机关闭状态称为电动车辆(EV)模式。换言之，HEV模式是利用发动机和电动机二者的驱动模式，而EV模式是仅利用电动机的驱动模式。

将用于确定发动机开启/关闭状态的线称为EV线。这种EV线根据驾驶者所需的功率，包括用于启动发动机的EV启动线以及用于关闭发动机的EV关闭线。EV线包括由根据荷电状态(State of Charge,SOC)和车速的驾驶者所需功率确定的映射图(map)。普通映射图的最大尺寸为20×30，并且映射图的总数达到70，即，EV启动线和EV关闭线均为35。

目前，根据映射和各因素之间的相关性，这种EV线的映射不是自动的，而是利用与映射有关经验的人员手动执行的。这种手动映射过程存在以下问题：

首先，手动执行映射未考虑映射和各因素之间的相关性，因此需要过多的映射时间。

其次，由于映射不是自动的，因此存在人为误差的可能性。特别是，不同人员之间的映射基准可能会有所不同，且这些基准不是恒定的。此外，如果人员缺乏映射经验，则车辆的性能无法得到优化。此外，由于映射较大，EV线可能因与映射有关人员的错误而无意地被操作。

第三，由于未考虑映射和各因素之间的相关性，因此逻辑尺寸可能过大。因此，可使用混合动力控制单元(Hybrid Control Unit,HCU)的大存储容量，并且为了增大HCU的存储容量，可能需要附加成本。

发明内容

本发明的实施方式涉及一种用于设置混合动力车辆的EV(电动车辆)启动/关闭线的方法，其通过基于爬坡度(climbing angle)和蠕行功率(creep power)设置EV启动/关闭线，来考虑车辆驱动负载。

通过下面的描述参照本发明的实施例，本发明的其它目的和优点可以被更好地理解并变得明显。而且，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过所主张的装置及其组合来实现。

根据本发明的实施方式，提供一种用于设置混合动力车辆的EV启动/关闭线的方法，包括以下步骤：根据荷电状态(SOC)设置区域的操作；基于车辆的爬坡度执行EV启动线设置操作；以及基于车辆的蠕行功率执行EV关闭线设置操作。

根据荷电状态设置区域的操作将整个区域设置为七个区段，包括极低区段、低区段、较低区段、标准区段(normal stage)、较高区段、高区段、以及极高区段。

较低区段和较高区段中的每一个可再次被细分为三个区段。

EV启动线设置操作步骤包括：计算仅利用发动机实现行驶的爬坡度的操作、重量因子确定操作、考虑重量因子的标准EV启动线基准确定操作、以及按荷电状态区域的EV启动线确定操作，上述操作按顺序执行。

计算仅利用发动机实现行驶的爬坡度操作的步骤，按顺序执行根据发动机转速确定发动机最佳运行线、根据发动机最佳运行线确定车速的变速操作的次数、确定发动机功率、确定行驶阻力、计算爬坡度、以及设置荷电状态标准区域的基准驱动功率。