[发明专利]压差平均阀

说明书

本发明涉及一种压差平均阀，属于车辆制动技术领域。压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；所述阀体总成阀体和压差阀盖，阀体的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，止回阀腔、双向阀腔及平均阀腔分别形成压差止回阀、双向阀及平均阀，两个压差止回阀分别与双向阀连通；上体总成与阀体总成连接，充气阀导向套与上体总成连接，上体总成与充气阀导向套围成充气阀，充气阀与平均阀连通，双向阀与充气阀连通，双向阀的输出作为充气阀的输入。该压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种压差平均阀。

背景技术

铁道车辆原来是通过采集车辆对角两个空气弹簧压力作为计算制动力的依据，随着铁道车辆速度的提高，对制动力的要求也越来越高，单靠采集对角两个空气弹簧压力作为计算制动力的依据已无法满足要求，为解决这一问题采取的措施是：在同一转向架的两个空气弹簧之间安装平均阀，先将同一转向架的两个空气弹簧压力进行算术平均，再输出给空气自动控制单元，空气自动控制单元再进行平均之后输出作为计算制动力的依据，这样就相当于把一辆车上的四个空气弹簧压力都采集到了，大大提高了制动力的准确性。

铁道车辆下部空间狭小，管路繁多，阀的种类越多越是占用空间，管路布局越是困难，安装、拆卸、维修都费时费力。目前铁道车辆是在转向架两个空气弹簧之间安装压差阀和平均阀，比较占用空间，也加大了车体的重量。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种压差平均阀，将压差阀和平均阀模块化，接口按既有压差阀的接口设计，同时实现压差阀和平均阀的功能，合理利用了安装空间，减轻了车体的重量，使上述问题得到改善。

本发明是这样实现的：

本发明的实施例提供了一种压差平均阀，包括阀体总成、上体总成及充气阀导向套；

所述阀体总成的内部设置有两个止回阀腔、双向阀腔和平均阀腔，所述止回阀腔的中心线与所述平均阀腔的中心线平行，所述两个止回阀腔内分别设置有压差止回阀总成，所述双向阀腔的中心线与所述止回阀腔的中心线垂直，所述双向阀腔与所述两个止回阀腔分别连通，所述双向阀腔内设置有双向阀导向套和与所述双向阀导向套配合的双向阀杆，所述平均阀腔内设置有平均活塞；

所述上体总成位于所述平均阀腔的开口端且所述上体总成封闭所述平均阀腔的开口，所述上体总成包括上体和平均活塞导向套，所述上体与所述阀体总成可拆卸的连接，所述平均活塞导向套位于所述上体的靠近所述平均阀腔的一侧，所述平均活塞导向套与所述上体过盈配合，所述平均活塞可滑动的穿设于所述平均活塞导向套内，所述上体开设有充气阀腔，所述充气阀腔位于所述上体的远离所述平均阀腔的一侧，所述充气阀腔与所述平均阀腔连通，所述双向阀腔与所述充气阀腔通过充气管路连通，所述充气阀腔内设置有充气阀总成，所述充气阀总成与所述上体间隙配合；

所述充气阀导向套位于所述上体的远离所述阀体总成的一侧，所述充气阀导向套与所述上体可拆卸的连接，所述充气阀总成可滑动的穿设于所述充气阀导向套内。

在本发明可选的实施例中，所述阀体总成开设有两个进气口、两个出气口，所述两个进气口与所述两个止回阀腔一一对应，所述进气口与所述止回阀腔通过进气通道连通，所述平均活塞将所述平均阀腔分隔为平均腔室和缓冲腔室，所述平均腔室相对于所述缓冲腔室靠近所述充气阀腔，其中一个所述出气口与所述平均腔室连通，另一个所述出气口与所述缓冲腔室连通。

在本发明可选的实施例中，所述进气口设置有阶梯孔，所述阶梯孔与所述进气通道连通，所述阶梯孔的直径大于所述进气通道的直径，所述阶梯孔的内部设置有滤尘片和孔用挡圈，所述孔用挡圈与所述阀体总成配合且用于固定所述滤尘片。