[发明专利]一种无轨公路列车结构及其双向行驶方法

说明书

本发明公开了一种无轨公路列车结构，包括：两个端车对组，其对称设置于列车的两端；所述端车对组由一节头车车厢和一节中间车车厢构成，头车车厢与中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接并且在连接处设有正向锁止机构；若干中间车对组，其由两节中间车车厢组成，两节中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘连接，所述中间车对组位于两个端车对组之间；其中，头车车厢与中间车车厢均为单桥结构，头车车厢的车桥为转向桥并且设有正向锁止机构，中间车车厢的车桥为驱动桥或支撑桥；所述端车对组与中间车对组之间以及相邻的两个中间车对组之间采用单铰盘连接。本发明提供的无轨公路列车结构，克服了现有公路列车结构换向过程复杂，驾驶难度大的缺陷。

技术领域

本发明属于城市轨道列车和城市客车技术领域，特别涉及一种无轨公路列车结构及其双向行驶方法。

背景技术

随着城市化的飞速发展，城市人口的急速增加，城市交通拥堵问题日益严重。尤其在经济发展水平高、城市人口数量大的城市，交通压力巨大。目前，主要的城市公共交通方式有轨道列车和公共汽车这两大类。轨道列车的单次乘载量大、运行速度快、效率高，但需要开挖隧道、铺设轨道，建造成本高、耗时长，运行线路固定、不易更改；公共汽车无需铺设轨道，成本低，灵活性好，但乘载量小，运行环境复杂，易发生拥堵，运行速度低。

中国专利申请201510209393.1“一种新型动车式纯电动BRT公路列车结构”公开了一种动车式纯电动BRT公路列车结构，该列车结构由导向车头和一组或多组动力车厢对组构成，每组动力车厢对组均由两段单体车厢构成；导向车头为双桥结构，每组动力车厢对组有两个车桥，分别布置在两段单体车厢的正中位置，导向车头前桥为转向桥，导向车头后桥为驱动桥，每组动力车厢对组的两个车桥中，至少有一个为驱动桥。该列车结构无需铺设轨道，可实现双向行驶。但该列车结构的导向车头位于列车行驶方向的前端，当列车需要换向行驶时，需要将导向车头与其后的动力车厢对组分离，分离后导向车头需要调头并行驶至原车尾处，再与原车尾处的动力车厢对组相连接，从而实现换向，在此换向过程中，需要导向车头完成分离、调头、连接的动作；换向过程较为复杂。且列车的导向车头为单体车厢结构，其长度小于后侧的动力车厢对组(由两个车厢组成)的长度，导致车头的转弯行驶轨迹与动力车厢对组的转弯行驶轨迹差异较大，驾驶难度较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种无轨公路列车结构，其两端均设有由头车车厢与中间车车厢组成的端车对组，头车车厢与中间车车厢在连接处设有正向锁止机构，头车车厢的车桥为转向桥并且设有正向锁止机构；克服了现有公路列车结构换向过程复杂，驾驶难度大的缺陷。

本发明还有一个目的是提供一种无轨公路列车结构的双向行驶方法，在列车换向时，头车车厢的位置无需变动，列车整体结构亦无需变动，只需要同时解除或锁紧相应位置处的正向锁止机构即可，换向简便，无需调头。

本发明提供的技术方案为：

一种无轨公路列车结构，包括：

两个端车对组，其对称设置于列车的两端；所述端车对组由一节头车车厢和一节中间车车厢组成，所述头车车厢与所述中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘铰接并且在连接处设有正向锁止机构；

若干中间车对组，每个中间车对组由两节所述中间车车厢组成，两节所述中间车车厢之间采用上铰盘和下铰盘铰接，所述中间车对组位于两个所述端车对组之间；

其中，所述头车车厢与所述中间车车厢均为单桥结构，所述头车车厢的车桥为转向桥并且设有正向锁止机构，端车对组中的中间车车厢的车桥为驱动桥，中间车对组中的两个车桥中至少有一个为驱动桥；所述端车对组与中间车对组之间以及相邻的两个中间车对组之间采用单铰盘连接。

优选的是，所述中间车车厢的车桥布置在中间车车厢的正中位置。

优选的是，所述的头车车厢的后围上以及所述中间车车厢的前围和后围上均设有车门，从而实现各个车厢的相互贯通，使各节车厢的乘载量相对均匀。