[发明专利]用于柴油氧化催化剂的方法和系统有效
申请号: | 201810233533.2 | 申请日: | 2018-03-21 |
公开(公告)号: | CN108625960B | 公开(公告)日: | 2022-01-21 |
发明(设计)人: | D·A·杜布森;T·B·查恩科;C·K·兰伯特 | 申请(专利权)人: | 福特环球技术公司 |
主分类号: | F01N3/28 | 分类号: | F01N3/28;F01N3/023;F01N3/029;F01N13/00 |
代理公司: | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人: | 徐东升;张颖 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 柴油 氧化 催化剂 方法 系统 | ||
1.一种用于催化剂的方法,其包括:
在包括涂层的所述催化剂中生成NO2,所述涂层具有锆、一种或多种贱金属氧化物、以及氧化钯,其中排气流速在较低阈值流速与较高阈值流速之间;以及
当排气温度高于阈值温度时,通过NO2促进位于所述催化剂下游的微粒过滤器的再生;其中
所述氧化钯包含在相对于排气流方向的所述催化剂的上游部分中;并且
所述一种或多种贱金属氧化物包含在相对于排气流方向的所述催化剂的下游部分中。
2.根据权利要求1所述的方法,其中所述阈值温度是阈值NO2促进的再生温度,并且其中所述阈值NO2促进的再生温度基于所述微粒过滤器暴露于能够促进所述微粒过滤器的再生的NO2量。
3.根据权利要求1所述的方法,其中响应于所述排气温度低于所述阈值温度而使所述微粒过滤器再生包含启动主动控制以调整发动机运行参数,从而增加所述排气温度。
4.根据权利要求3所述的方法,其中所述主动控制包含减小EGR流速、增加燃料喷射压力、增加燃料喷射体积、减小空燃比、增加歧管压力以及延迟燃料喷射中的一个或多个。
5.根据权利要求1所述的方法,其中当通过发动机和所述催化剂产生的NO2量大于阈值NO2再生量时,通过NO2促进所述再生。
6.根据权利要求1所述的方法,其中所述贱金属氧化物在所述涂层的15%至75%重量百分比的范围中。
7.根据权利要求1所述的方法,其中生成NO2包含使排气流过所述催化剂,并且其中所述排气以较高排气阈值与较低排气阈值之间的排气流速流动,并且其中所述排气温度高于200℃。
8.一种用于催化剂的系统,其包括:
所述催化剂,所述催化剂位于发动机驱动的车辆的排气道中,其中所述催化剂包括具有氧化锆载体、一种或多种贱金属氧化物和氧化钯的涂层;
微粒过滤器,所述微粒过滤器相对于排气流的方向位于所述催化剂下游的所述排气道的位置中;以及
控制器,所述控制器具有存储于其上的计算机可读指令,所述计算机可读指令使所述控制器能够:
通过调整致动器以将排气温度增加到高于阈值温度的温度并且将排气流速调整到较高阈值排气流速与较低阈值排气流速之间的速率而主动地再生所述微粒过滤器;其中
所述氧化钯包含在相对于排气流方向的所述催化剂的上游部分中;并且
所述一种或多种贱金属氧化物包含在相对于排气流方向的所述催化剂的下游部分中。
9.根据权利要求8所述的系统,其中所述阈值温度是阈值NO2促进的再生温度,并且其中所述阈值NO2促进的再生温度低于阈值氧促进的再生温度。
10.根据权利要求9所述的系统,其中所述阈值NO2促进的再生温度基于在存在大于阈值NO2量的NO2的情况下所述微粒过滤器的再生温度而确定,并且其中所述阈值氧促进的再生温度基于在存在小于所述阈值NO2量的NO2量的情况下所述微粒过滤器的再生温度。
11.根据权利要求8所述的系统,其中所述催化剂物理地耦连到所述排气道,并且其中来自所述发动机的排气在流入所述微粒过滤器中之前流过所述催化剂。
12.根据权利要求8所述的系统,其进一步包括位于所述微粒过滤器下游的选择性催化还原装置。
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