[发明专利]一种燃气螺管转子发动机全环形燃烧室

说明书

本发明公开了一种燃气螺管转子发动机全环形燃烧室，由上下环形燃烧室构成的全环形燃烧室，定子内壁上两个节流环之间还设有一个内凸的山峰形圆环，山峰形圆环峰顶设有至少2个燃料喷射口，燃料喷管与燃料供给系统燃料连接，每个节流环面向螺管转子端环形表面设有一个环形凹环，每个环形凹环腔所设的进气管与空气压缩机气连接，点火装置的正负极点火针分别设在两个节流环上与高压电子点火器电连接，左右环形凹环腔与山峰形圆环之间谷底设有至少2条小孔道，工作时压缩空气通过两个节流环转动间隙和小孔道流入全环形燃烧室内与喷出的燃料进行掺混，正负点火针通过间隙放电点燃全环形燃烧室内的可燃混合气。耐高温高压、坚固耐用、响应快，节能。

技术领域

本发明涉及发动机燃烧室，具体来说涉及一种燃气螺管转子发动机全环形燃烧室。

技术背景

我们知道，燃气涡轮发动机燃烧室内燃烧温度高达2000多度，压力在20 至30多个大气压，燃烧室外壳在这样高温下很难承受这样的高压。为了降低燃烧室壁的温度，在燃烧室内设火焰筒，火焰筒采用耐高温材料制成，空气气流通过火焰筒前方入口与筒身的进气孔进入火焰筒内，燃料与空气混合后在火焰筒内燃烧，由于气流是从火焰筒外流向火焰筒内，在火焰筒外是没有火焰的，使燃烧室壁不会受到火焰的烧烤，温度较低保证强度。而火焰筒只承受高温，不承受压力。所以燃气涡轮发动机的燃烧室通常造成管式燃烧室。

虽然火焰筒采用耐高温材料制成，也难承受高温的烧烤，为了降低火焰筒的温度，利用空气进入火焰筒时对其冷却。通过进气孔进入火焰筒的空气能对火焰筒壁起到一定的冷却作用，但还不够，还要航空发动机中常用的方法——小孔气膜冷却法等措施来降低火焰筒壁的温度。这种火焰筒的圆周开有很多小孔，气流沿壁进孔并沿内壁走过一段距离，可有效降低这一段的温度，由于一圈小孔仅降低一段的温度，所以采用多段的结构。

在专利申请号201610813636.7一种燃气螺管转子发动机中，公开了包括燃气螺管转子发动机的螺管转子发动机，转子旋转体是在同一圆柱体上制成头部圆柱体、颈部圆柱体、内置螺管圆柱体的整体，或是，在同一圆柱体上制成左内置螺管圆柱体、颈部圆柱体、右内置螺管圆柱体的整体，用于转换流体能量的螺管设在内置螺管圆柱体表层，转子装入螺管转子发动机定子内定位，转子与定子内壁之间形成的转动间隙分别设有密封装置，在以颈部圆柱体环形空腔作下环形燃烧室对应定子内壁上设有上环形燃烧室，该上环形燃烧室与空气压缩机气连接、燃料供给系统燃料连接，并设有点火装置，以此上下环形燃烧室构成了环形燃烧室，定子两端分别设有排气孔。在这类燃气螺管转子发动机燃烧室中根本容纳不了一个火焰筒，但又必须有一个性能优于火焰筒的燃烧室，这是必须要解决技术问题。

发明内容

本发明的目的：提供一种耐高温高压、坚固耐用、响应快，节能的一种燃气螺管转子发动机全环形燃烧室。

本发明通过下述的技术方案来实现发明目的：

一种燃气螺管转子发动机全环形燃烧室，包括燃气螺管转子发动机由上下环形燃烧室构成的全环形燃烧室，定子内壁上两个节流环之间还设有一个内凸的山峰形圆环，山峰形圆环峰顶设有至少2个燃料喷管喷射口，燃料喷管与燃料供给系统燃料连接，每个节流环面向螺管转子端环形表面设有一个环形凹环腔，每个环形凹环腔所设的进气管与空气压缩机气连接，点火装置的正负极点火针分别设在两个节流环上与高压电子点火器电连接，左右节流环与山峰形圆环之间谷底设有至少2条小孔道，工作时压缩空气通过两个节流环转动间隙和小孔道流入全环形燃烧室内与喷出的燃料进行掺混，正负点火针通过间隙放电点燃全环形燃烧室内的可燃混合气。

点火装置用火花塞设在内凸的山峰形圆环上与高压电子点火器电连接代替。

燃料喷射口和小孔道同时顺时针或逆时针，以小90度角喷射入全环形燃烧室，使压缩空气和燃料进行掺混，形成旋流燃烧。

设在定子内壁上两节流环左右两边的正极和负极点火针呈对称分布。