[发明专利]一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机

说明书

本发明公开了一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁，包括主梁、前车、后车、主支腿、辅支腿、吊梁天车，所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬崖液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬崖液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。本发明解决了随着混凝土箱梁长度的加大，现有架桥机对主梁刚度、携梁通过隧道、已架梁的施工载荷和操作性均存不利的问题。

技术领域

本发明涉及一种架桥机，具体涉及一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机。

背景技术

随着我国铁路不断的发展，铁路路线架设的预制桥墩的跨度越来越大，架设混凝土箱梁的长度也随着加大，对架桥机提出的要求也越来越高。例如：一种典型的机型运架一起式架桥机，随着混凝土箱梁长度的加大，主梁的长度也随之增大,这样就会使架桥机的整机长度和重量增大,主梁刚对度、携梁通过隧道、已架梁的施工载荷和操作性均存不利。

发明内容

本发明解决了现有技术的不足，提供了一种能够在架梁跨度不变的前提下，后车中间增加一排车轮分担两侧轮胎的受力，后车长度缩短，进而缩短架桥机主梁长度；在架桥机主梁总长不变的前提下，后车中间增加一排车轮分担两边轮胎的受力，后车长度缩短，提高了运架一起式架桥机的架梁跨度的后车三排轮胎的运架一体式架桥机。

本发明为了实现上述目的所采用的技术方案是：

一种后车三排轮胎的运架一体式架桥机，包括主梁，所述主梁一侧底部设有主支腿，在主梁的中央设有辅支腿，所述主梁处于主支腿侧的底部设有前车，在主梁另一侧底部设有后车，在主梁另一侧底部设有后车，所述辅支腿与后车之间的主梁上设有用于悬挂待架设箱梁的吊梁天车，所述前车底部通过前车车轮组悬挂液压缸与前车车轮连接，所述后车包括与主梁底部连接的后车横梁，在后车横梁两侧底部设有后车纵梁，在后车横梁的中央底部通过后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮连接，所述后车纵梁底部分别通过后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮连接，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸分别通过液压管与液压泵的输出端连接，液压泵的输入端通过变速箱与发动机连接，所述液压管上分别设有调压阀。后车独立悬挂液压系统采用一套液压装置，发动机通过变速箱驱动液压泵，液压泵输出分别流向中间排和两侧独立悬挂液压缸，且各液压管路均装有调压阀以控制液压缸输出压力，防止架桥机在已架混凝土箱梁上行走时混凝土箱梁顶板中部应力和变形超过强度和刚度许用值造成破坏。

进一步地，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车中间排车轮组悬挂系统连接，后车两侧车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮组悬挂系统连接，所述后车中间排车轮组悬挂系统及后车两侧车轮组悬挂系统均采用开式负载敏感控制系统。后车所有车轮组悬挂系统均采用开式负载敏感控制系统，悬挂缸采用双作用缸,整机悬挂按车架采用四点支撑，各点悬挂可实现自动平衡调节。

优选的，所述后车中间排车轮组悬挂液压缸与后车两侧车轮组悬挂液压缸的型号是不同的。

进一步地，所述前车车轮、后车两侧车轮、后车中间排车轮、前车车轮组悬挂液压缸、后车中间排车轮组悬挂液压缸及后车两侧车轮组悬挂液压缸上分别设有压力传感器，在架桥机上还设有架桥机实时监控系统，所述架桥机实时监控系统包括主控单元，所述主控单元分别与调压阀、压力传感器、显示器及报警器连接。

所述架桥机上配置实时监控系统，前、后车车轮和独立悬挂液压缸均配置压力传感器，架桥机在作业过程中，车轮的压力传感器和液压缸的压力传感器实时的将压力值传于主控单元。主控单元通过调节调压阀实现对悬挂液压缸力输出的调节，使三组车轮受力达到某一比例平衡。主控单元连接显示器，压力数值可实时显示，前后车每排车轮组的轮压均设额定阈值，当轮压达到额定阈值90%时发出提醒，并进行调整；当轮压达到轮压额定阈值时，发出警报，并停止作业。