[发明专利]一种车辆后门玻璃导轨组件及一种车辆后门

说明书

本发明公开了一种车辆后门玻璃导轨组件，其包括玻璃导轨本体，所述车辆后门玻璃导轨组件还包括：第一支架，其与所述玻璃导轨本体的上端连接，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的第一连接部；第二支架，其与所述玻璃导轨本体连接，在沿着玻璃导轨本体的长度方向上，所述第二支架与第一支架之间具有长度间距，所述长度间距大于车辆后门车窗的高度，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的第二连接部。此外，本发明还公开了一种车辆后门，其包括上述的车辆后门玻璃导轨组件，其中所述第一连接部与车辆后门的上部连接，所述第二连接部与车辆后门连接。该车辆后门玻璃导轨组件极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得安装过程更为可靠。

技术领域

本发明涉及一种车辆组件以及包含该车辆组件的车辆部件，尤其涉及用于车辆后门的车辆组件及包含该车辆组件的车辆后门。

背景技术

目前，现有技术中的后门玻璃导轨仅仅通过在后门玻璃导轨下部设置两个固定点进行固定，在后门玻璃导轨上部并没有固定点进行固定，后门玻璃导轨上部的固定方式大多是通过凹槽定位后被密封条夹紧从而完成后门玻璃导轨的安装。

图1显示了现有技术中的后门玻璃导轨的结构。如图1所示，后门玻璃导轨1上部P处并没有固定点，而在下部Q处，后门玻璃导轨1具有两个固定点11。

从上述结构可以看出，采用该结构导致了后门玻璃导轨1的上部不能完全固定，从而导致后门玻璃导轨1的安装稳定性不好，进而影响后门玻璃、密封条和后门玻璃导轨之间的间隙，并且会增加后门玻璃上下运动的阻力，产生噪音，还会加大电机烧坏的风险。

基于此，期望获得一种车辆后门玻璃导轨组件，采用该车辆后门玻璃导轨组件可以极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得后门玻璃导轨的安装过程更为可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车辆后门玻璃导轨组件，采用该车辆后门玻璃导轨组件可以极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得后门玻璃导轨的安装过程更为可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

根据本发明的上述目的，本发明提出了一种车辆后门玻璃导轨组件，其包括玻璃导轨本体，所述车辆后门玻璃导轨组件还包括：

第一支架，其与所述玻璃导轨本体的上端连接，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的第一连接部；

第二支架，其与所述玻璃导轨本体连接，在沿着玻璃导轨本体的长度方向上，所述第二支架与第一支架之间具有长度间距，所述长度间距大于车辆后门车窗的高度，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的第二连接部。

在本发明所述的技术方案中，本案发明人经过对现有技术弊端的分析，创造性地提出了采用本案的车辆后门玻璃导轨组件，本案的车辆后门玻璃导轨采用第一支架和第二支架在车辆后门玻璃导轨的上部以及距离上部一定长度距离的位置处分别与玻璃导轨本体以及车辆后门连接，从而使得玻璃导轨本体长度方向上的不同位置处均具有连接点，以使得安装更加可靠，不易发生偏移，从而可以使后门玻璃的上下运动更加平稳。

在一些实施方式中，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的一个第二连接部，以使第二支架与车辆后门在一个连接点连接。

上述方案中，优选地，第二支架采用一个第二连接部，以使第二支架与车辆后门在一个连接点连接，极大节省了占用空间，具体来说，由于现有技术通常在后门玻璃导轨的下部设置两个连接点，这两个连接点所需的安装空间较大，相应的，对于门框加强板的对应位置也需要较大的空间，继而增加了现有技术的制造成本，并且同时还压缩了门内其它附件(例如：玻璃升降器，门把手，扬声器，门把手)的安装空间，而在本发明所述的技术方案中，第二支架优选采用一个连接点，较现有技术大大节省了空间，极大地提高了空间使用率。