[发明专利]一种采用橡胶颗粒调控机场鸟类群落多样性的方法

说明书

本发明公开了采用橡胶颗粒调控机场鸟类群落多样性的方法。首先对调控区中的植被进行刈割，然后对该区域进行翻土，深度为20厘米，耕翻一次；在调控区的实验区按每块面积6.7 m×15 m，把100 t/ha橡胶颗粒撒在调控区中与翻过的土混合均匀，填充后调控区的植被处于自然生长的状态；调查期间实验区域随机场植被进行正常刈割管理，每半个月进行一次割草处理，完成调控基质的填充后，每年的6‑8月观察记录鸟类种类、数量，鸟类记数时以鸟类落入基质田为标准。

技术领域

本发明属于生态安全技术领域，涉及一种采用橡胶颗粒调控机场鸟类群落多样性的方法。

背景技术

随着各机场飞机起降航班的不断增加以及鸟击事故的逐年攀升，单一的调研及人工驱鸟已经不够，有人早早开始了航空鸟击雷达鸟情探测的研究，将GIS、计算机网络和人工神经系统等应用到鸟情探测中。有人使用雷达探鸟技术获得了主要的鸟类目标特征，如飞行高度、飞行速度、飞行轨迹和信号波动等，并对未来雷达探鸟技术的发展提供了可行性建议。有人提出了一种RCS仿真方法，该方法结合鸟类飞行时的几种扑翼姿态建立CAD模型，结果显示鸟类正侧方大于其他的动态RCS。

中国的鸟击研究与国外相比较晚，1994年国家组织生态学教授，航空航天专家和动物学研究人员组成“鸟击专业委员会”，开启了系统研究鸟击事故以及鸟类群落的先河,并且首次提出鸟击防范建议。一年后,中科院研究人员对“重庆江北机场的鸟害防治”问题展开了研究，对机场鸟类群落进行了初步调研。此后，中国的鸟击研究进入了系统、全面的时代，内蒙古民航机场作为我国率先展开鸟击防控的机场，许多研究在此开展。有人首先对内蒙古呼和浩特白塔机场开展鸟类生态学研究，并初步提出鸟击防范建议及对策。随后，有人对锡林浩特民航机场周边7 km范围内的不同生境进行鸟类群落结构、生态分布调研并构件鸟击风险评价数学模型。有人对乌兰浩特、海拉尔、包头、赤峰、通辽、锡林浩特和鄂尔多斯机场鸟类区系组成及差异进行了分析。有人对鄂尔多斯机场鸟类多样性进行了研究，结果显示严重危险鸟类有8种，并希望通过改变机场环境因子如食源、隐蔽场所等来长期预防鸟击事故。有人重点进行了二连浩特民航机场鸟击风险评价，给出机场危险鸟类物种，为鸟击防治给予定量依据。有人对内蒙古4个机场鸟类飞行高度与鸟撞关系进行了分析，结果表明，飞行高度可以成为鸟击事故分析的因子之一。有人提出减少吸引鸟类的生态因子是解决鸟击的关键，并给予机场植被管理建议。

有人对上海虹桥机场周边环境、机场内植被、昆虫与鸟类的关系进行了研究。有人对阜阳机场、福州机场展开了鸟类多样性及危险性研究。有人对湖南常德桃花源机场、昆明巫家坝国际机场、张家界荷花机场鸟类的时空分布展开调研，结果表明各机场不同的时空内鸟类数量及多样性指数的差异与季节、水源、食物等因素密切相关。有人对河北机场进行了鸟类动态与防治的系统研究，涉及鸟类活动的年动态、月动态和一些常见鸟类的活动规律，并给出年度和月度防治建议。有人调研了鸡西机场苍鹭的日节律活动，根据鸟类的日节律指导驱鸟队驱赶。有人利用模糊故障树的分析方法对空军机场的鸟击防范提出一系列对策，有人对军民合用机场周围半径8 km的地方进行鸟类调研，首次给出军民合用机场鸟击事故防范对策。

鸟类的栖息地和食物来源的好坏很大程度上决定了鸟类的群落结构，那么机场鸟击研究中可以用生态方法驱赶机场高危鸟类。有人对美国机场鸟撞分析发现，在机场减少啮齿动物的数量可能会减少该地区猛禽的数量，从而减少猛禽对飞机造成的危险。有人对纳米比亚机场鸟击事故分析发现，高危鸟出没的主要原因是受机场食源的吸引，其中包括各种植被和昆虫。有人对温哥华国际机场出现较多家燕进行取食性分析，通过解剖发现主要的昆虫食物来源于膜翅目、半翅目和鞘翅目。