[发明专利]一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车。控制系统包括：增程器控制器、第一开关、第二开关及第三开关；第一开关的第一端分别与整车低压供电系统的正极以及开启信号输入端连接，第一开关的第二端与增程器控制器连接；第三开关的第一端与整车低压供电系统的正极连接，第三开关的第二端与第一开关的第二端连接；第二开关的第一端分别与自检信号输入端以及开启信号输入端连接，第二开关的第二端与增程器控制器连接；增程器控制器还通过总线与整车控制系统的控制器连接。本发明实施例的增程器控制系统仅由整车提供控制电及与总线通讯连接，把对整车控制系统的改动控制到最小程度，使增程器与各车型的匹配更加便捷。

技术领域

本发明实施例涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车。

背景技术

电动汽车由于具有能效高、无尾气排放及噪音小等优点，在当今世界面临的能源与环境双重危机的情况下，越来越受到人们的重视，近年来已取得重大发展。但是纯电动汽车目前面临锂电池组能量密度不高、电池寿命短等问题，续驶里程不能满足远距离出行和公交车日行驶里程的需要。

为解除人们对纯电动汽车续驶里程较短的“里程焦虑”，增程式电动汽车应运而生。增程式电动汽车是在纯电动汽车上加装一套车载发电机组作为增程器，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续航里程的目的。增程器工作原理为：在锂电池组电量充足时，锂电池组驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时增程器不参与工作。当锂电池组电量消耗到一定程度时，增程器启动，增程器对锂电池组进行充电。当锂电池组电量充足时，增程器停止工作，由锂电池组驱动电机，提供整车驱动。

然而目前在加装增程器的过程中，往往需要对原电动汽车的控制系统做较大的改动，增程器的控制系统与原电动汽车的控制系统连接复杂，增程器的加装复杂。

发明内容

本发明提供一种电动汽车增程器控制系统、控制方法及电动汽车，在加装增程器时，对整车控制系统几乎不做改动，使增程器与各车型的匹配更加便捷。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车增程器控制系统，其包括：

增程器控制器、第一开关、第二开关及第三开关；

其中，增程器控制器与整车低压供电系统连接，整车低压供电系统用于向增程器控制器供电；

第一开关的第一端分别与整车低压供电系统的正极以及开启信号输入端连接，第一开关的第二端与增程器控制器连接；第三开关的第一端与整车低压供电系统的正极连接，第三开关的第二端与第一开关的第二端连接；第二开关的第一端分别与自检信号输入端以及开启信号输入端连接，第二开关的第二端与增程器控制器连接；

增程器控制器还通过总线与整车控制系统的控制器连接。

可选的，第一开关、第二开关及第三开关分别是第一继电器、第二继电器及第三继电器；第一继电器的常开触点的第一端与整车低压供电系统的正极连接，第一继电器的常开触点的第二端与增程器控制器连接；第三继电器的常开触点的第一端与第一继电器的常开触点的第一端连接，第三继电器的常开触点的第二端与第一继电器的常开触点的第二端连接；第二继电器的常开触点连接在自检信号输入端和增程器控制器之间；第一继电器和第二继电器的线圈并联连接在开启信号输入端与整车低压供电系统的负极之间；第三继电器的线圈的第一端与第一继电器的常开触点的第二端连接，第三继电器的线圈的第二端与增程器控制器连接。

可选的，自检信号输入端为整车低压供电系统的负极。

可选的，该电动汽车增程器控制系统还包括连接在整车低压供电系统的正极与第一开关的第一端之间的急停开关，用于在整车控制系统发生故障时，断开增程器控制系统与整车控制系统的连接。

可选的，该电动汽车增程器控制系统还包括连接在开启信号输入端与第一开关的第一端之间的选择开关，用于选择是否启用增程器控制系统。