[发明专利]一种电动汽车热管理系统

说明书

本发明揭示了一种电动汽车热管理系统，电池包、第二膨胀箱、换热器、加热器和第三水泵串联构成电池加热回路，所述加热器和第三水泵通过两个三通阀与加热芯串联构成乘客舱空调制热回路。本发明的优点在于电动汽车热管理系统可用于电动四驱车，利用过水加热PTC和电池chiller冷却器串联连接，冷却管路少、成本更低。将电池热管理共用电池冷板加热或冷却电池，结构简单，制冷剂加注容易，使得维护更为方便。结合实际情况将复杂整车热管理系统优化集成为两条回路，减少了水阀、三通等部件，系统可靠性增加。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及电池冷却回路与空调回路控制。

背景技术

目前电动轿车热管理中电池工作温度要求较为严苛，电池和乘客舱同时都有较高的热管理要求，导致整车热管理设计较为复杂，且实车搭载时出现系统冷却液加注困难、控制策略复杂可靠性低、系统零部件可靠性低的问题。特别是四驱车型冷却部件较多，常用热管理方式控制系统将更为复杂。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种结构简单、控制可靠、工作稳定的电动汽车热管理系统。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车热管理系统，电池包、第二膨胀箱、换热器、加热器和第三水泵串联构成电池加热回路，所述加热器和第三水泵通过两个三通阀与加热芯串联构成乘客舱空调制热回路。

电动汽车的电机、MCU和DCDC的水冷机构通过串联第一水泵、第二水泵、第一膨胀箱和散热器构成电驱动冷却回路。

串联的冷凝器、空压机和蒸发器构成乘客舱空调制冷回路。

所述换热器通过管路与蒸发器连接构成冷却电池回路。

所述加热器为整车过水PTC。

所述加热芯与蒸发器构成HVAC系统。

基于所述电动汽车热管理系统的控制方法，当乘客舱或电池包内设置的温度传感器所采集的温度低于低温设定值，通过对两个三通阀的切换，使乘客舱空调制热回路与电池加热回路轮流导通，当温度高于第一设定值时，停止三通阀切换仅保持乘客舱空调制热回路导通。

两个三通阀的切换时间为30s，所述低温设定值为-10℃，所述第一设定值为-5℃。

本发明的优点在于电动汽车热管理系统可用于电动四驱车，利用过水加热PTC和电池chiller冷却器串联连接，冷却管路少、成本更低。将电池热管理共用电池冷板加热或冷却电池，结构简单，制冷剂加注容易，使得维护更为方便。结合实际情况将复杂整车热管理系统优化集成为两条回路，减少了水阀、三通等部件，系统可靠性增加。

附图说明

下面对本发明说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为电动汽车热管理系统原理图；

上述图中的标记均为：1、第一膨胀箱；2、第二膨胀箱；3、第一水泵；4、第二水泵；5、第三水泵；6、散热网；7、冷凝器；8、空压机；9、蒸发器；10、加热芯；11、换热器；12、加热器；13、电池包；14、电机；15、MCU；16、DCDC；17、第一三通阀；18、第二三通阀。

具体实施方式

电池包13的冷却单元依次连通第二膨胀箱2、换热器11、第一三通阀17、加热器12、第三水泵5、第二三通阀18，再接入冷却单元构成电池加热回路，加热芯10的两端分别连接第一三通阀17和第二三通阀18，与加热器12和第三水泵5构成乘客舱空调制热回路。

加热器12为整车过水PTC，利用过水加热PTC和电池chiller冷却器串联连接，冷却管路少、成本更低，同时，电池热管理共用电池冷板加热或冷却电池，结构简单，制冷剂加注容易，使得维护更为方便。