[发明专利]双质量飞轮

说明书

一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮、次级飞轮能够抵抗设置于两者之间的弹性机构相对转动；所述初级飞轮适于固定连接发动机的输出轴，所述次级飞轮适于固定连接变速箱的输入轴；所述初级飞轮、次级飞轮中的其中一个飞轮包括：轮毂和套设在轮毂外的飞轮本体，所述轮毂和飞轮本体之间具有径向间隙；且所述轮毂适于与输出轴、输入轴中的其中一个共轴，所述飞轮本体适于与输出轴、输入轴中的另一个共轴。当输出轴和输入轴不共轴时，即轮毂和飞轮本体不共轴，通过轮毂在径向间隙范围内的径向偏移，能够防止双质量飞轮产生较大的内部作用力，避免或减少对汽车NVH性能的影响，防止双质量飞轮遭受损坏。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成领域，具体涉及一种双质量飞轮。

背景技术

双质量飞轮通常用作汽车动力传递过程中的减振器，以降低发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。双质量飞轮一般设置在发动机和变速箱之间，发动机的输出轴固定连接其中一个质量飞轮，以驱动该飞轮旋转；另一个质量飞轮适于与变速箱的输入轴相固定，以将动力传递至变速箱。两个质量飞轮之间通过弹簧抗扭的连接，通过两个飞轮之间的相对旋转以消除扭转振动。理论上，发动机输出轴和变速箱输入轴在同一直线上。

但是，在动力传递过程中，因发动机振动等各种原因有可能导致发动机输出轴和变速箱输入轴不共轴。由于两根轴分别与两个质量飞轮相固定连接，而现有技术中的两个质量飞轮除了在周向方向上能够相对旋转，在径向方向上是没有相对运动空间的。当两根轴不在同一直线上时，则会导致两个质量飞轮之间挤压变形，影响汽车NVH性能，甚至还会损坏质量飞轮。

发明内容

本发明解决的问题是在汽车动力传递过程中，分别固定连接双质量飞轮中两个质量飞轮的发动机输出轴和变速箱输入轴不在同一直线上，而影响汽车NVH性能，甚至损坏质量飞轮。

为解决上述问题，本发明提供一种双质量飞轮，包括：同轴设置的初级飞轮和次级飞轮，所述初级飞轮、次级飞轮能够抵抗设置于两者之间的弹性机构，以使初级飞轮、次级飞轮相对转动；所述初级飞轮适于固定连接发动机的输出轴，所述次级飞轮适于固定连接变速箱的输入轴；所述初级飞轮、次级飞轮中的其中一个飞轮包括：轮毂和套设在轮毂外的飞轮本体，所述轮毂和飞轮本体之间具有径向间隙；且所述轮毂适于与输出轴、输入轴中的其中一个共轴，所述飞轮本体适于与输出轴、输入轴中的另一个共轴。

可选的，所述轮毂与初级飞轮、次级飞轮中的另一个飞轮共轴。

可选的，所述飞轮本体与初级飞轮、次级飞轮中的另一个飞轮共轴。

可选的，所述双质量飞轮还包括滑动轴承，所述滑动轴承包括同轴设置且适于沿周向相对旋转的第一部分和第二部分；与轮毂共轴的所述飞轮固定设置于第一部分，所述轮毂固定设置于第二部分。

可选的，所述轮毂的内周面上设有花键，以周向固定所述输入轴或输出轴。

可选的，所述轮毂周向固定于所述飞轮本体。

可选的，所述轮毂和飞轮本体径向相对设置的两个面中的至少其中一个面上设有凸齿，另一个面上设有齿槽，所述凸齿位于所述齿槽内以实现周向固定。

可选的，所述初级飞轮、次级飞轮中的其中一个飞轮还包括：分别固定设置在所述飞轮本体轴向两侧的两个挡圈，所述轮毂轴向限位在两个所述挡圈之间。

可选的，所述挡圈铆接固定于所述飞轮本体。

可选的，所述轮毂与所述飞轮本体之间的径向间隙在1.0mm以下。

可选的，所述轮毂和飞轮本体径向相对设置的两个面中的至少其中一个面上镀设有防磨涂层。

可选的，所述次级飞轮包括所述轮毂和所述飞轮本体。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：