[发明专利]载车板以及车辆平移系统

说明书

本申请公开了一种载车板以及车辆平移系统，所述载车板包括：承重架，所述承重架包括行车导向槽，所述行车导向槽位于所述承重架承受车辆重力的一面；行车板，所述行车板设置于在所述行车导向槽上。本申请载车板包括承重架和行车板，承重架包括行车导向槽，行车导向槽位于承重架承受车辆重力的一面，行车板设置于在行车导向槽上。本申请通过在承重架承载车辆重量的面上设置行车板，可以提高载车板的承载力，满足大型车辆的停车需求。

技术领域

本申请涉及立体车库领域，特别是涉及一种载车板以及车辆平移系统。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

但是，目前立体车库的载车板只是针对小型车辆，承载力不足，无法满足大型车辆的停车需求。

发明内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种载车板以及车辆平移系统，能够提高载车板的承载力，满足大型车辆的停车需求。

为解决上述技术问题，本申请采用的第一个技术方案是：提供一种载车板，所述载车板包括：承重架，所述承重架包括行车导向槽，所述行车导向槽位于所述承重架承受车辆重力的一面；行车板，所述行车板设置于在所述行车导向槽上。

其中，所述承重架为矩形框体，所述矩形框体包括：平行于所述行车导向槽的且位于所述矩形框体两对侧边的侧梁；平行于所述行车导向槽的且位于所述矩形框体中心的中梁；垂直于所述行车导向槽的至少两条桥架和若干第一龙骨；其中，所述侧梁与最外侧的两条所述桥架形成所述矩形框体，所述中梁位于所述行车导向槽之间，且两端各连接所述矩形框体两对侧的一所述桥架，所述侧梁的两端各连接所述矩形框体两对侧的一所述桥架，所述第一龙骨两端各连接所述侧梁和所述中梁，且所述第一龙骨、所述桥架顶面低于所述侧梁、中梁的顶面，进而形成所述行车导向槽。

其中，所述桥架的两端设有凹槽或缺口，所述侧梁两端通过焊接/螺接的方式放置在所述凹槽或缺口上所述侧梁与所述凹槽或缺口连接，所述行车板两端焊接/螺接在所述桥架的上表面。

其中，所述中梁包括平行于所述行车导向槽的两条并排槽钢，所述两槽钢的凹槽相对设置，所述槽钢的外侧壁与所述第一龙骨焊接/螺接，所述槽钢两端分别与所述矩形框体两对侧的一所述桥架外侧壁焊接/螺接，且所述槽钢顶面高于所述桥架顶面；所述槽钢的上侧腿部的上表面焊接有顶部钢板，所述槽钢的上侧腿部的下表面焊接/螺接有底部加强钢板。

其中，进一步包括矩形方通，所述矩形方通收容于所述槽钢内，所述槽钢的内侧壁与所述矩形方通焊接/螺接，所述槽钢的下侧腿部与所述矩形方通的下侧焊接/螺接，所述矩形方通的两端分别焊接/螺接在矩形框体两对侧的一所述桥架内侧壁，所述矩形方通的上表面焊接有中部钢板，所述矩形方通的上表面与所述桥架的上表面平齐，所述底部加强钢板的下表面高于所述中部钢板的上表面。

其中，所述行车板的下方设有垂直于所述第一龙骨的第二龙骨，所述第一龙骨和第二龙骨交叉通过焊接/螺接连接而成网格结构，邻近所述桥架的所述第二龙骨端部与所述桥架焊接/螺接；所述矩形框体还包括垂直于所述行车导向槽的且位于所述矩形框体中心的中部的所述桥架，所述中梁的底部在中部的所述桥架处断开，并分别焊接或螺接在中部的所述桥架的两侧；所述侧梁的横截面为高比宽大的矩形，所述桥架的中间处的横截面是高比宽大的矩形，所述桥架两端处的底面是朝端面逐步升高的斜面，所述桥架、所述侧梁以及所述矩形方通的横截面面积均大于所述第一龙骨和所述第二龙骨的横截面面积，所述第一龙骨、所述第二龙骨以及所述桥架的顶面高度相同。