[发明专利]一种高速铁路利用既有路堤改造方法

说明书

本发明涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，进行试夯；(4)低能量强夯处理；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。本发明针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理，将其改造成满足高速铁路路基要求的路堤，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资。

技术领域

本发明涉及路基工程，具体涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法。

背景技术

路基是高速铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程，高速铁路路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。高速铁路建设时部分区段可能需要利用既有路堤，基床部分一般需要重新填筑，基床以下部分既有路堤压实质量、强度及沉降变形难以满足高速铁路要求，往往需要挖除重新填筑或采用桩板结构处理，工程费用高，工期较长。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供一种针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理既有铁路路堤，将其改造成满足高速铁路路基要求的一种处理方法，如此既减少了既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，又可节约工程投资，缩短建设工期。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种高速铁路利用既有路堤改造方法，包括以下步骤：

(1)开挖：清除既有路堤上的杂草和石块，对既有路堤上部填土进行开挖，一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处，具体开挖深度通过试夯试验确定；

(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽，使其满足新线路堤宽度要求；

(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，根据需强夯处理的既有路堤高度初步确定夯击能大小，一般点夯不少于2遍，满夯1遍，进行试夯，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，检验强夯效果，确定正式施工采用的各项强夯参数；

(4)低能量强夯处理：根据试夯确定的夯击能大小以及点夯、满夯遍数进行大面积强夯处理施工；

(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测，不满足新建高速铁路路堤相关标准时需进行补夯处理；

(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。

进一步地，帮宽宽度不小于1.5m，并至新建高速铁路路基边坡线以外不小于0.5m。

进一步地，帮宽前应沿既有路堤坡面自下而上挖底宽不小于1.0m台阶，并分层采用压路机碾压，压实标准不低于新建I级铁路基床以下路基的压实质量控制标准。

进一步地，试夯时，当需夯击处理的既有路堤高度不高于5m时，点夯夯击能采用2000KN·m，高于5m时，点夯夯击能采用3000KN·m，满夯夯击能均采用1000KN·m。

进一步地，试夯时，第一遍夯击点间距取夯锤直径的3倍左右，第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间位置。

进一步地，强夯处理后的路基压实系数不小于0.92、承载力不小于150kPa。

进一步地，新建高速铁路路基基床底面由线路中心向两侧设4％的往外排水坡。