[发明专利]用于协调电动车的充电过程的方法，以及电驱动机动车和供电车辆

权利要求书

1.一种用于协调电动车的充电过程的方法，其特征在于，

a.由中央计算机(2)从移动供电单元(1)接收(P1)相应的供应信号(S1)，该供应信号至少包含关于所提供的能量的量和当前地理位置的数据，

b.由中央计算机从移动购买单元(3)接收(P2)相应的需求信号(S2)，该需求信号至少包含关于所要求的能量的量和当前地理位置的数据，

c.由中央计算机(2)至少基于供应信号(S1)和需求信号(S2)建立(P3)含相应的供电单元(1)和购买单元(3)的可能的组合以及相应的评估值，

d.在考虑组合的相应评估值的情况下借助优化方法对组合进行选择(P4)，

e.借助于协调信号(S3)向所选出的组合的相应供电单元(1)和相应购买单元(3)传输(P5)其相应的所选出的组合以及关于能量传输过程的数据，

f.由所选出的组合的相应的供电单元(1)和相应的购买单元(3)根据协调信号(S3)的数据启动(P6)能量传输过程。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，供应信号(S1)和/或需求信号(S2)包括至行驶目标的计划的和/或可能的行驶路线，所述计划的和/或可能的行驶路线在建立可能的组合和相应的评估值时被考虑。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，把关于在供电单元(1)中的至少一个供电单元和购买单元(3)中的至少一个购买单元之间的行驶路线和/或可能的路径的当前的或预测的交通情况的数据用于计算评估值。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，供应信号(S1)和/或需求信号(S2)包括计划的和/或允许的行驶时间，所述计划的和/或允许的行驶时间在建立可能的组合和相应的评估值时被考虑。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，供应信号(S1)和/或需求信号(S2)包括当前的荷电状态，该当前的荷电状态在建立可能的组合和相应的评估值时被考虑。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，供应信号(S1)和/或需求信号(S2)包括所需的日续航里程，该所需的日续航里程在建立可能的组合和相应的评估值时被考虑。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助供电车辆(4)来进行在供电单元(1)和相应的购买单元(3)之间的能量传输过程(P6)，其中

a.供电单元(1)、购买单元(3)和供电车辆(5)从中央计算机(2)获得相应的协调信号(S3)，

b.供电单元(1)和供电车辆(4)执行用于将能量从供电单元(1)传输给供电车辆(4)的能量传输过程，

c.供电车辆(4)和购买单元(3)执行用于将能量从供电车辆(4)传输给购买单元(3)的能量传输过程(P6)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，账单/结算数据存储在中央计算机(2)中，账单数据配属于相应的购买单元和相应的供电单元并且账单数据的相应的数值在购买单元(3)和供电单元(1)之间的能量传输过程(P6)之后被改变。

9.供电车辆(4)，其特征在于，

a.供电车辆(4)被配置用于，将供应信号(S1)和/或需求信号(S2)传输给中央计算机(2)，

b.从中央计算机(2)接收涉及供电车辆(4)的组合信号(S3)，

c.供电车辆(4)被配置用于，以5级自动程度自动行驶，

d.供电车辆(4)具有能量存储能力至少为100kWh的能量存储器(6)，

e.供电车辆(4)在尾部区域和/或前部区域内具有相应的充电耦联装置(9)，所述充电耦联装置被配置用于，在行驶运行期间与另一车辆建立能量交换和通信连接，其中

f.充电耦联装置(9)被配置用于，借助直流快充法在能量交换期间以至少100kW的功率进行传输。

10.电驱动机动车(5)，所述电驱动机动车被设置用于，至少以3级自动程度自动行驶，其特征在于，

a.电驱动机动车(5)被设置用于，将供应信号(S1)和/或需求信号(S2)传输给中央计算机(2)，

b.从中央计算机(2)接收涉及电驱动机动车(5)的协调信号(S3)，

c.机动车(5)分别在尾部区域和/或前部区域内具有充电耦联装置(9)，所述充电耦联装置被配置用于，在行驶运行期间与另一车辆建立能量交换和通信连接，其中

d.充电耦联装置(9)被配置用于，借助直流快充法在能量交换期间以至少100kW的功率进行传输。