[发明专利]采用标准电池包与集成式电力控制单元的电动汽车高压电气架构在审
| 申请号： | 201810256347.0 | 申请日： | 2018-03-27 |
| 公开（公告）号： | CN110549872A | 公开（公告）日： | 2019-12-10 |
| 发明（设计）人： | 贺林;郑润;关庆生 | 申请（专利权）人： | 北京华田汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/60 | 分类号： | B60L50/60;B60L15/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 102488 北京市房山*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电力控制单元 集成式 电机控制器 专用车 集成电机控制器 电池控制单元 电气控制设备 交流充电接口 手动维修开关 直流充电接口 车载充电机 整车控制器 安全级别 车型配置 电力控制 电气设备 防水防尘 高压电气 配电单元 制动气泵 转向油泵 电器盒 线束 整车 架构 | ||
1.采用标准电池包与集成式电力控制单元的电动汽车高压电气架构，包括有电池系统、电力控制单元、驱动电机、整车控制器，其特征在于：通过整车控制器，电力控制单元将电池系统的直流电能转换成交流电能供给驱动电机，驱动电机回馈产生的交流电能通过电力控制单元转换成直流电能给电池系统充电。
2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于：整车电池系统采用至少一个标准电池包。
3.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：电力控制单元集成了驱动电机控制器和DC/DC。
4.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成车载充电机，也可以不集成车载充电机。
5.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成转向油泵电机控制器，也可以不集成转向油泵电机控制器。
6.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成制动气泵电机控制器，也可以不集成制动气泵电机控制器。
7.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成配电单元，也可以不集成配电单元。
8.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成手动维修开关，也可以不集成手动维修开关。
9.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成电池控制单元，也可以不集成电池控制单元；可以集成整车控制器，也可以不集成整车控制器。
10.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：可以集成直流充电接口，也可以不集成直流充电接口；可以集成交流充电接口，也可以不集成交流充电接口。
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