[发明专利]一种多重冷却装置并存的发动机气缸

说明书

本发明公开了一种多重冷却装置并存的发动机气缸，包括发动机机壳和气缸，气缸外侧的机壳内设有冷却螺旋管，冷却螺旋管的上下两端分别设有进水管和出水管，进水管和出水管上均套接有罩管，罩管分为外罩管和内罩管，外罩管和内罩管均为中空圆柱型结构，且内罩管活动卡接在冷却螺旋管的两端。本发明气缸工作时，冷却螺旋管螺旋固定在其外侧，且通过冷却液在冷却螺旋管内输送了冷却液保证液体的流动性，提高降温效果，并且冷却螺旋管上设有通风孔，其中通风孔连通连接塞头，连接塞头连通空腔，该空腔内通过风管注入冷却风，避免冷却螺旋管内的冷却液温度过高而影响冷却效果，同时能对气缸做进一下降温处理，从而达到双重冷却的作用。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种多重冷却装置并存的发动机气缸。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机内气缸是一个重要的零件成分，其中内燃机缸体上安放活塞的空腔是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸，气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

发动机内气缸在运动会产生高温，如果不采取降温处理的话会影响发动机的寿命，现有的降温冷却处理大多比较简单，为此我们提出一种多重冷却装置并存的发动机气缸用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多重冷却装置并存的发动机气缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多重冷却装置并存的发动机气缸，包括发动机机壳和气缸，所述气缸外侧的机壳内设有冷却螺旋管，所述冷却螺旋管的上下两端分别设有进水管和出水管，所述进水管和出水管上均套接有罩管，所述罩管分为外罩管和内罩管，所述外罩管和内罩管均为中空圆柱型结构，且内罩管活动卡接在冷却螺旋管的两端，所述内罩管内端的冷却螺旋管上内凹设有环向限位槽，所述环向限位槽上活动卡接有卡圈，所述卡圈内端通过螺纹结构固定套接在内罩管的外侧，所述冷却螺旋管的内壁上贯穿沿着管分布方向设有通风孔，两侧的所述通风孔上插接有连接塞头，所述连接塞头的内端固定贯穿内罩管，所述内罩管的外侧固定连接有外罩管，所述外罩管和内罩管之间构成独立密封的空腔，所述空腔内端连通连接塞头，其外端连通风管，所述外罩管和内罩管上同时固定贯穿设有水管连接头，位于两侧的所述水管连接头上分别设有进水管和出水管，且水管连接头的内端固定设有螺纹管，所述螺纹管通过螺纹结构插接在冷却螺旋管的内端。

优选的，所述冷却螺旋管呈螺旋结构独立分布在气缸的外侧，且冷却螺旋管的外侧紧密贴合在气缸的外侧。

优选的，所述冷却螺旋管分为外管、管芯、内管和通风孔，所述外管套接在内管的外侧，且两侧的空间内填充设有管芯，所述管芯上贯穿设有通风孔，所述通风孔的长度等于冷却螺旋管的长度。

优选的，所述环向限位槽内凹位于冷却螺旋管的两侧表面上，所述环向限位槽内活动卡接有卡圈的内端，且当卡圈通过螺纹结构固定在内罩管外侧时，所述卡圈的底端紧密接触在环向限位槽的外端侧壁上。

优选的，所述塞头为圆台型结构，其完全插接在通风孔内。

优选的，所述空腔为环状的圆柱型空腔结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在使用时通过进水管向螺纹管内注入冷却液，其中螺纹管外端的水管连接头固定插接在外罩管和内罩管之间，保证进水时的稳定性；