[发明专利]一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统

权利要求书

1.一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：包含蓄电池、电压转换电路和放电控制电路，所述蓄电池通过电压转换电路和放电控制电路连接；

所述放电控制装置包含熔断器、真空继电器、DC/DC变换器、PWM整流器、交流滤波器、隔离变压器、断路器、端电压检测模块、放电电流检测模块和微控制器模块；

所述车载蓄电池分别通过熔断器、真空继电器连接DC/DC变换器，所述DC/DC变换器与PWM整流器连接，所述PWM整流器依次经过交流滤波器、隔离变压器、断路器连接电网，所述微控制器模块分别与DC/DC变换器与PWM整流器连接，所述传感器与微控制器模块连接；

所述交流滤波器包含第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、运算放大器、电源，所述第一电阻的一端与稳压电路的输出端相连，所述第一电阻的另一端连接第一电容的一端和第二电容的一端后与第二电阻的一端相连，所述第一电容的另一端连接第三电阻的一端后与运算放大器的负输入端相连，所述第二电容的另一端连接第三电阻的另一端后与运算放大器的输出端相连，所述第二电阻的另一端接地；所述运算放大器的正输入端依次连接第四电阻和第五电阻后接地，运算放大器的正电源端并接第三电容的一端后与第六电阻的一端相连，所述第六电阻的另一端与电源的正极相连，所述第三电容的另一端接地，运算放大器的负电源端并接第七电阻的一端后与第四电容的一端相连，所述第七电阻的另一端与电源的负极相连，所述第四电容的另一端接地；所述运算放大器的输出端串接第五电容后与隔离变压器的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：所述电压转换电路，包括前级电压转换电路和与之耦接的后级电压转换电路。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：所述前级电压转换电路包括：第一电压保护模块，耦接至供电电压并提供内部转换电压；第一电压转换模块，耦接至第一电压保护模块，根据内部转换电压将输入信号转换为前级输出信号；

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：所述后级电压转换电路包括：第二电压保护模块，产生第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号，其中，前级电压转换电路和后级电压转换电路具有多个晶体管，当供电电压的电压值大于晶体管的击穿电压时，电压转换电路保护晶体管的压差小于击穿电压，当供电电压的电压值小于击穿电压时，电压转换电路全幅输出第一反相输出信号、第一输出信号、第二反相输出信号与第二输出信号。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：所述PWM整流器的芯片型号为IR4427。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电池供电优化控制系统，其特征在于：所述放电电流检测模块采用霍尔传感器。