[发明专利]一种具有大广角拉力球头的汽车钛合金支臂

说明书

本发明属于汽车改装加工零件领域，涉及汽车悬挂系统，具体地说是一种具有大广角拉力球头的汽车钛合金支臂。它包括支臂杆体(1)、连接至所述支臂杆体(1)一端的套环(2)、连接至所述支臂杆体(1)另一端的球形槽(6)，内嵌于所述球形槽(6)内的拉力球头(7)，其特征在于：所述拉力球头(7)的结构为内部具有圆孔，并以该圆孔的两个平面为截面得到的对称球缺，整体锻造成型。球形槽内使用对称球缺结构的拉力球头，延展了工作角度，使汽车在复杂路面的颠簸行驶与高速行驶过程中均能保证汽车支臂与车架之间的连接角度在拉力球头的许可范围内。

技术领域

本发明属于汽车改装加工零件领域，涉及汽车悬挂系统，具体地说是一种具有大广角拉力球头的汽车钛合金支臂。

背景技术

汽车支臂是汽车悬挂系统的重要组成部分，汽车悬挂系统是车架与车轮之间传力的连接装置，其具体作用包括传递车轮与车架之间的力与力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此产生的振动，保证汽车能够平顺地行驶。典型的悬挂系统结构包括弹性元件、导向机构、减震器、缓冲块和横向稳定杆等组成，它们作为悬挂系统总成既要满足汽车的舒适性，又要提高汽车的操作性。

在汽车的行使过程中，汽车支臂主要承担着传递轮胎力矩，支持转向节臂和缓和纵向载荷三个主要作用：当汽车转弯或者行使在不平整的道路上时，上下支臂将防止行驶过程中轮胎跑偏或是轮胎长期磨损不正常，以及在高速行使过程中保持转向系统对轮胎的操纵能力。

针对车体较高的越野车，汽车支臂可使车体在大幅升高后仍可以保持原车的稳定性以及高速公路性能，不但增加了汽车稳定性，更将越野时带给车身的扭曲力降低到最小。

由于汽车支臂在行驶过程中所承担的作用，目前的汽车支臂更多在与车架的连接处使用角度有限的普通球头连接，使得装配后的车辆底盘各部件的连接不够紧密，关节部件的运动不够顺畅，在较高强度下的转弯或路面不平的行驶条件下操纵性能较差；与此同时，市面上的汽车上下支臂多使用合金钢材制造而成，虽然保证了整体结构的强度，但是由于刚度太大，上下支臂缺乏必要的韧性，使得上下支臂随着汽车使用而磨损严重；再加上汽车上下支臂长期暴露在底盘下方，在使用一段时间后容易出现磨损，腐蚀，氧化，断裂等多种故障，严重威胁驾驶人和乘车人的生命财产安全。

发明内容

针对现有技术中的技术问题，本发明的发明目的在于：提供一种工作范围更广泛的汽车支臂，使之能够适应汽车越野行驶和高速行驶过程，更紧密地连接汽车底盘悬挂系统的各部件；减小高强度越野状态与高速行驶状态下，路面崎岖不平给底盘带来的冲击，对自身结构的损坏；并在各种复杂工况以及长期使用过程中保持结构稳定，减少磨损、腐蚀、氧化和断裂等各种故障。

本发明解决该技术问题所采取的技术方案为：

一种具有大广角拉力球头的汽车钛合金支臂，包括支臂杆体(1)、连接至所述支臂杆体(1)一端的套环(2)、连接至所述支臂杆体(1)另一端的球形槽(6)，内嵌于所述球形槽(6)内的拉力球头(7)，其特征在于：所述拉力球头(7)的结构为内部具有圆孔，并以该圆孔的两个平面为截面得到的对称球缺，整体锻造成型；

所述的支臂杆体(1)与球形槽(6)间通过调节丝杆(5)连接，该调节丝杆(5)设有螺纹，可通过旋转调节支臂杆体(1)与球形槽(6)之间的距离；

所述的套环(2)的两个底面具有胶套(3)，该胶套(3)通过过盈配合紧密卡装在套环(2)的两个底面上；

所述的套环(2)的弧面上设有油嘴(4)，该油嘴(4)内部通过流道与所述胶套(3)联通，使润滑用油可从该油嘴(4)流至胶套(3)和套环(2)之间。

进一步地，所述胶套(3)中添加润滑颗粒，并使用复合橡胶制造。

进一步地，所述润滑颗粒为石墨粒。

进一步地，所述的支臂杆体(1)为一弯折的杆体，具有165°夹角。