[发明专利]汽车制动旋片式真空泵

说明书

本发明的技术方案是一种汽车制动旋片式真空泵，包括泵体、与盖板、转子和旋片，旋片将泵体容腔分隔成进气腔和排气腔，所述泵体底部开设有安装孔，所述转子穿过安装孔后与连接键连接，油封块安装在选派两侧与泵体容腔内侧面接触；所述泵体容腔侧壁上开设有进气孔，所述泵体容腔底面开设有进油槽、排油气孔和反向排油孔，所述进油槽与安装孔相连通且沿着安装孔侧壁沿轴向向下延伸，所述安装孔侧壁设置有进油孔，所述转子外表面设置有环槽，进油孔和进油槽通过环槽相连通；所述泵体背面通过固定螺栓连接有簧片和限位片，所述簧片覆盖住排油气孔和反向排油孔。本发明进排气效率高，速度快。

技术领域

本发明涉及一种真空泵，尤其是涉及一种汽车制动旋片式真空泵。

背景技术

汽车的制动性是汽车的主要性能之一，是汽车高速行驶的重要保障，关系到人们的生命及安全财产。对于普通乘用车和轻型商用车，其制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，它无法为驾驶员提供制动助力。因此，为了提高汽车的制动性能，减轻驾驶员的劳动强度，现代乘用车与轻型商用车的制动系普遍加装助力装置，即采用具有助力功能的伺服制动系统。伺服制动系统是指在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和机械动力作为制动能源的制动系。而真空助力器是伺服制动系统中最常用的助力装置，因此，伺服制动系统也称作真空助力制动系统。真空助力器依靠其内部真空腔与大气压的压力差来提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能对外输出制动助力。传统的汽油发动机在工作时，其进气歧管处产生较高的真空度，可以为真空助力器不断地提供真空源，保证伺服制动系统的正常运行。但现在为满足环保要求而新开发的汽油直喷发动机，其进气歧管处真空度较低，无法提供足够的真空来源。另外，在混合动力汽车上，由于发动机不能全时工作，也无法保证足够的真空度；而对于纯电动车，更是完全需要外部真空源来保证制动性能。因此，需要提供一种新的方案来解决汽车制动系统的助力问题，保证汽车的制动性能不因发动机结构的改变而降低。真空泵即是给助力器提供负压的装置。整车对于真空泵主要要求有：体积小、功耗小、响应速度快、真空度较高、NVH性能优越、干式运转、性能可靠、造价较低等。

目前机械行业中比较成熟的真空获得设备类型有：液环式真空泵、往复式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、罗茨式真空泵、爪型式真空泵、涡旋式真空泵、螺杆式真空泵和分子式真空泵。在汽车制动方面，考虑到车用电子真空泵的特点，开发可行性最高的是往复式真空泵和旋片式真空泵。相比而言，旋片式真空泵由于其动平衡性能较好，其振动噪声小而具有更大的开发前景，但现有的旋片式真空泵进排气效率低、速度慢，使用过程中会存在漏油的现象，同时盖板与旋片之间磨损严重。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种汽车制动旋片式真空泵，其进排气效率高，速度快，使用过程不会漏油且盖板与旋片之间磨损较小。

本发明的技术方案是一种汽车制动旋片式真空泵，包括表面开设有容腔的泵体、与泵体可拆卸密封连接的盖板、转子和旋片，旋片将泵体容腔分隔成进气腔和排气腔，所述泵体底部偏离中心区域沿轴向开设有安装孔，所述转子穿过安装孔后与连接键可拆卸固定连接，所述旋片插装在转子的插槽内，且旋片两外侧设置有定位槽，油封块安装在定位槽内后与泵体容腔内侧面接触，所述转子通过连接键的驱动带动旋片在泵体的容腔内旋转运动，旋片同时沿着插槽长度方向滑动并使得油封块始终与泵体容腔内侧面接触；所述泵体容腔侧壁上开设有进气孔，所述泵体容腔底面开设有进油槽、排油气孔和靠近进气孔处的反向排油孔，所述排油气孔和反向排油孔贯通泵体底面，所述进油槽与安装孔相连通且沿着安装孔侧壁沿轴向向下延伸，所述安装孔侧壁设置有进油孔，所述转子外表面对应进油孔和进油槽区段设置有环槽，进油孔和进油槽通过环槽相连通，所述进油孔另一端位于泵体背面外侧；所述泵体背面通过固定螺栓连接有簧片和限位片，所述簧片覆盖住排油气孔和反向排油孔，所述限位片对应排油气孔和反向排油孔处向外倾斜且与簧片有间隙。