[发明专利]基于FSAE赛车的车辆进气装置及方法

权利要求书

1.一种基于FSAE赛车的车辆进气方法，其特征在于，包括：

在进气管中设置电机驱动的转动叶片，在排气管中设置废气能量驱动的涡轮叶片，并将所述转动叶片和所述涡轮叶片同轴设置以联动形成工作方向一致的进气增压；

在车辆发动机启动后，检测车辆的轮速，判断当前的实时轮速是否到达切换阈值，当实时轮速低于所述切换阈值时，由电机驱动所述转动叶片进行进气增压；当实时轮速等于或大于所述切换阈值时，使令所述电机停止动力输出并切换到废气能量驱动涡轮叶片进行进气增压；

在切换到废气能量驱动涡轮叶片进行进气增压后，所述转动叶片经同轴连接的齿轮变速装置带动连接的所述电机发电并将电能存储在车载蓄电池中；

还设置两级谐振腔以提高进气终了压力，包括：

在所述转动叶片与节气门之间设置一级圆柱形谐振腔以提高进气压力，以及在所述节气门与发动机之间设置二级球形谐振腔以提高进气的均匀性；并将喷油器安装在与所述节气门关联的限流阀与所述二级球形谐振腔的接口中间；和/或

在所述二级球形谐振腔的壁面上均匀布置进气歧管以连接所述发动机。

2.根据权利要求1所述的基于FSAE赛车的车辆进气方法，其特征在于，还包括：

设置相应的传感器以获取进气压力、排气管中的氧浓度和节气门位置，并在电机驱动所述转动叶片进行进气增压时，根据所获取的进气压力、排气管中的氧浓度和节气门位置信息调节所述电机的驱动力输出。

3.根据权利要求1或2所述的基于FSAE赛车的车辆进气方法，其特征在于，还包括：

通过在所述转动叶片与所述圆柱形谐振腔之间设置的中冷器进行冷却处理以调节进气压力；和/或：

通过在所述转动叶片与所述圆柱形谐振腔之间设置的泄压排气阀以调节进气压力。

4.一种基于FSAE赛车的车辆进气装置，其特征在于，包括：

设置在进气管中的转动叶片；

设置在排气管中以废气能量驱动的涡轮叶片；

其中，所述转动叶片和所述涡轮叶片同轴设置以联动形成工作方向一致的进气增压；以及还包括：

与轮速传感器、电机及发动机连接的中控ECU，用于在所述发动机启动后，检测车辆的轮速，判断当前的实时轮速是否到达切换阈值，当实时轮速低于所述切换阈值时，由所述电机驱动所述转动叶片进行进气增压；当实时轮速等于或大于所述切换阈值时，使令所述电机停止动力输出并切换到废气能量驱动涡轮叶片进行进气增压；

所述电机连接有蓄电池，以用于在切换到废气能量驱动涡轮叶片进行进气增压后，所述转动叶片经同轴连接的齿轮变速装置带动连接的所述电机发电并将电能存储在蓄电池中；

设置两级谐振腔以提高进气终了压力，具体包括：

在所述转动叶片与节气门之间设置一级圆柱形谐振腔以提高进气压力，以及在所述节气门与发动机之间设置二级球形谐振腔以提高进气的均匀性；并将喷油器安装在与所述节气门关联的限流阀与所述二级球形谐振腔的接口中间；和/或

在所述二级球形谐振腔的壁面上均匀布置进气歧管以连接所述发动机。

5.根据权利要求4所述的基于FSAE赛车的车辆进气装置，其特征在于，还包括：

设置相应的传感器以获取进气压力、排气管中的氧浓度和节气门位置；

所述中控ECU，还用于在电机驱动所述转动叶片进行进气增压时，根据所获取的进气压力、排气管中的氧浓度和节气门位置信息调节所述电机的驱动力输出。

6.根据权利要求4或5所述的基于FSAE赛车的车辆进气装置，其特征在于，还包括：

在所述转动叶片与所述圆柱形谐振腔之间设置中冷器进行冷却处理以调节进气压力；和/或：

在所述转动叶片与所述圆柱形谐振腔之间设置泄压排气阀以调节进气压力。