[发明专利]一种重型汽车钢板弹簧

说明书

本发明提供一种重型汽车钢板弹簧，包括T型台阶槽孔，中间压紧弹簧，锁紧螺母A，锁紧螺母B和紧固框；所述紧固螺杆穿过上部钢板弹簧以及下部钢板弹簧拧接有锁紧螺母A，所述上部钢板弹簧与下部钢板弹簧之间的紧固螺杆上套装有中间压紧弹簧，且锁紧螺母A与锁紧螺母B之间套装有下侧压紧弹簧，所述紧固框穿过紧固框下端的螺纹孔固定安装有锁紧板，且锁紧板下侧的紧固旋钮上安装有顶簧。在紧固框上紧固旋钮与顶簧的作用下，避免上部钢板弹簧松散，提高了钢板弹簧整体的弹性，部钢板弹簧接触面齿状结构的设置，可使上部钢板弹簧以及下部钢板弹簧上钢板之间咬合在一起，利用下侧压紧弹簧的作用可防止锁紧螺母A松动。

技术领域

本发明属于汽车弹簧技术领域，更具体地说，特别涉及一种重型汽车钢板弹簧。

背景技术

悬架是现代汽车上的主要组成之一，它能够把车架与车轴弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在车架和车轮之间的一切力和力矩，并且缓和由于路面不平而传给车架的冲击载荷，衰减由于冲击载荷引起的承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢板弹簧、螺旋弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧及油气弹簧等。在长期的发展过程中，由于钢板弹簧具有结构简单，制造成本较低，占用空间小，维修方便等特点，成为世界各国大量采用的弹性元件。其中钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件。

基于上述，本发明人发现，传统的重型汽车钢板弹簧，由于钢板弹簧受力较大，在凹凸不平的地面上行驶时，钢板弹簧上的钢板之间容易松动，导致钢板之间产生错位，降低了钢板弹簧的弹力，缩短了使用寿命。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种重型汽车钢板弹簧，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种重型汽车钢板弹簧，以解决上述背景技术中提出的一系列的问题。

本发明重型汽车钢板弹簧的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种重型汽车钢板弹簧，包括上部钢板弹簧，T型台阶槽孔，下部钢板弹簧，紧固螺杆，中间压紧弹簧，锁紧螺母A，下侧压紧弹簧，锁紧螺母B，紧固框，紧固旋钮，锁紧板和顶簧；所述紧固螺杆通过上部钢板弹簧最顶部的钢板上的T型台阶槽孔穿过上部钢板弹簧以及下部钢板弹簧拧接有锁紧螺母A，且锁紧螺母A下端的紧固螺杆上还拧接有锁紧螺母B，所述上部钢板弹簧与下部钢板弹簧之间的紧固螺杆上套装有中间压紧弹簧，且锁紧螺母A与锁紧螺母B之间套装有下侧压紧弹簧，所述上部钢板弹簧上套有紧固框，且紧固框穿过紧固框下端的螺纹孔固定安装有锁紧板，且锁紧板下侧的紧固旋钮上安装有顶簧。

进一步的，所述上部钢板弹簧由四组长度依次递减的钢板从上倒下依次拼接而成，且每两组相邻钢板之间的接触面均齿状结构。

进一步的，所述下部钢板弹簧由四组长度依次递减的钢板从上倒下依次拼接而成，且下部钢板弹簧上最长的钢板比上部钢板弹簧上最短的钢板长，且每两组相邻钢板之间的接触面均齿状结构。

进一步的，所述锁紧螺母B的厚度为锁紧螺母A厚度的2倍。

进一步的，所述紧固框的内侧宽度大于上部钢板弹簧上钢板的宽度。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

中间压紧弹簧与紧固框的设置，可使上部钢板弹簧内部之间的钢板紧密的贴在一起，同时在紧固框上紧固旋钮与顶簧的作用下，避免上部钢板弹簧松散，提高了钢板弹簧整体的弹性。

上部钢板弹簧以及下部钢板弹簧接触面齿状结构的设置，可使上部钢板弹簧以及下部钢板弹簧上钢板之间咬合在一起，避免钢板之间产生相对移动，导致钢板局部弹力的降低以及钢板弹簧使用寿命的缩短。