[发明专利]一种复合材料帽型加筋壁板整体成型方法

说明书

本发明属于复合材料成型领域，涉及一种复合材料帽型加筋壁板整体成型方法。本发明采用支撑芯模真空袋筒在帽型长桁内腔内展开，从而实现利用真空袋筒整体成型帽型加筋壁板，支撑芯模可使真空袋在帽型长桁内腔内较好地展开，避免了真空袋在狭小空间内的架桥，降低了后期质量风险。真空袋和支撑芯模成本远低于气囊和橡胶芯模，支撑芯模成本较低且可重复使用，因此大大降低了帽型加筋壁板整体成型制造成本。由于支撑芯模在帽型加筋壁板固化之前已经取出，避免了固化过程中的架桥。相比传统方案，制造完成后真空袋极易从帽型长桁内拔出，大大降低了脱模难度和风险，实现了大尺寸帽型加筋壁板整体成型制造。

技术领域

本发明属于复合材料成型领域，涉及一种复合材料帽型加筋壁板整体成型方法。

背景技术

随着航空制造技术的发展，新一代大型客机上复合材料的用量超过50％，已经从传统的非承力件、次承力件过渡到主承力件。帽型加筋壁板由于其较高的刚度和减重效率，在飞机机身、机翼等部位上大量使用。帽型加筋壁板由于帽型长桁的空心结构，与传统结构的整体成型方法有较大差异，难度也较大。

传统的帽型加筋板成型一般采用气囊法或者橡胶芯模法。但是两种方案均无法满足对复合材料低成本及可靠性制造的要求。气囊法是采用橡胶气囊作为传压介质的成型方案，缺点是气囊的制造成本较高，且可靠性差，重复利用率极低，在使用过程中存在破损渗气的风险。固化成型后，气囊较难拔出，不适用于大尺寸复合材料构件的成型。橡胶芯模法是利用实心橡胶芯模作为帽型长桁支撑芯模具，固化后将芯模拔出的方案。缺点是壁板成型时橡胶芯模受高温及压力易产生较大变形，产品型面尺寸较差，且由于芯模传压效果不好，蒙皮区域受压效果差，产品质量不好。

对于要求严格的航空制造业，上述两种方案显然是无法满足航空飞行器对产品德高质量要求的。

发明内容

本发明目的针对帽型加筋壁板整体成型需求，发明了一种利用支撑芯模辅助真空袋的成型方案从而实现真空袋直接加压成型帽型加筋壁板。

本发明的技术解决方案包含以下步骤：

(1)先将预浸料在长桁工装上制造成帽型长桁，然后按照实际尺寸裁剪长桁尺寸；

(2)将真空袋筒按照帽型长桁长度裁剪后，留出封装用余量，将支撑芯模放入真空袋内将真空袋撑开，支撑芯模四个边角与帽型长桁的内型腔贴合，对于自带脱模层的真空袋，直接放入帽型长桁型腔内；对于无脱模层的真空袋，需在真空袋外包裹脱模材料或刷涂脱模剂,所述支撑芯模为空心薄壁的管状结构；

(3)将帽型长桁在蒙皮上定位、封装，然后抽真空将长桁在蒙皮上压实；

(4)将支撑芯模拔出，真空袋留在帽型长行腔内，随后进行辅助材料铺放及真空袋制袋封装；

(5)进热压罐整体成型，固化后将真空袋及其他脱模材料拔出，即可完成制造。

所述的预浸料为纤维增强树脂基预浸料，纤维为碳纤维、玻璃纤维或芳纶纤维，树脂为环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂、酚醛树脂或氰酸酯树脂。

所述的帽型长桁为未固化的、预固化的或固化完成的。

所述支撑芯模的材质为塑料、橡胶、金属或复合材料。

所述的热压罐整体成型为共固化成型、共胶接成型、二次胶接成型。