[发明专利]一种汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构

说明书

本发明提供一种安全性和可靠性较好、使用寿命较高的汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构，包括设置在花键轴（1）上的卡圈槽，所述卡圈槽的左槽面（1‑1）和右槽面（1‑3）相互平行且均为平面，内槽面（1‑2）为圆柱面，其两端分别与左槽面（1‑1）、右槽面（1‑3）的内端通过一个过渡部（1‑4）过渡连接，其特征在于：所述卡圈槽的轴向截面整体近似“W”型，所述过渡部（1‑4）为自内槽面（1‑2）内凹的半径较大的内凹曲面。

技术领域

本发明涉及汽车大扭矩变速器，特别是一种汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构。

背景技术

随着汽车行业的日益发展，人们对汽车变速器的扭矩的要求越来越高，扭矩输出越大，承载量越大，加速性能越高，爬坡力越强，换挡次数越少，对汽车的磨损也相对减小。尤其在轿车零速启动时，更显示出大扭矩变速器提升速度的优越性。于是，近几年汽车大扭矩变速器应运而生。汽车变速器的扭矩较大，其变速器内的花键轴、齿等零件就要能承受更大的扭矩，并尽量避免应力集中，才能较好地正常工作。参见图1所示，市场上常见的一种汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构，包括设置在花键轴1上的卡圈槽，该卡圈槽包含左槽面1-1、右槽面1-3和两端分别与左槽面1-1、右槽面1-3的内端连接的内槽面1-2。由图1可见，该卡圈槽的轴向截面整体为外开口的矩形，其左槽面1-1和右槽面1-3相互平行且均为平面，内槽面1-2为圆柱面，其两端分别与左槽面1-1、右槽面1-3的内端通过一个过渡部1-4过渡连接且该过渡部1-4为半径较小的半圆，工作时先将两个半圆卡圈2装入花键轴1的卡圈槽中，再将外卡圈3装到两个半圆卡圈2上，保证两端对齐。半圆卡圈2用以调整齿轮轴向间隙，防止两齿轮直接接触产生磨损，外卡圈3用以防止两个半圆卡圈2在转动过程中脱出。这种市场上常见的汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构所存在的技术问题是：由于内槽面1-2为的两端分别与左槽面1-1、右槽面1-3的内端通过半径较小的半圆过渡部1-4过渡连接。因而，在工作过程中极易在过渡部1-4处产生应力集中，在大扭矩工况下可能导致花键轴断轴，使得花键轴的安全性和可靠性较差、使用寿命较低，从而导致整个汽车大扭矩变速器安全性和可靠性较差、使用寿命较低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种安全性和可靠性较好、使用寿命较高的汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构。

为解决上述技术问题，本发明的汽车大扭矩变速器花键轴卡圈槽结构，包括设置在花键轴上的卡圈槽，所述卡圈槽的左槽面和右槽面相互平行且均为平面，内槽面为圆柱面,其两端分别与左槽面、右槽面的内端通过一个过渡部过渡连接，其特征在于：所述卡圈槽的轴向截面整体近似“W”型，所述过渡部为自内槽面内凹的半径较大的内凹曲面。

优选地，所述过渡部均为内凹半圆形面。

优选地，所述过渡部均为内凹半椭圆形面。

优选地，所述过渡部均为内凹抛物线面。

优选地，还包括两个半圆卡圈和一个外卡圈，所述内槽面的轴向宽度与两个半圆卡圈的宽度相适配。

优选地，所述内槽面的两端分别与一个过渡部的内端之间形成斜角。

本发明包含如下有益效果；

由于在本发明中，所述卡圈槽的轴向截面整体近似“W”型，所述过渡部为自内槽面内凹的半径较大的内凹曲面。因而，在工作过程中就不会在过渡部处产生应力集中，于是在大扭矩工况下花键轴也不会断轴，使得花键轴的安全性和可靠性较好、使用寿命较高，从而使整个汽车大扭矩变速器安全性和可靠性较好、使用寿命较高。

附图说明

图1是市场上常见的一种汽车大扭矩变速器花键轴卡圈结构的示意图；

图2是本发明的汽车大扭矩变速器花键轴卡圈结构的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明。